IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Най-здравата батерия за EV след 100 000 км не е на Tesla

Ново проучване сред 10 000 електромобила премахва основно притеснение на потребителите

Преди няколко години потенциалните купувачи на електромобили имаха всички основания да се притесняват колко дълго ще издържи батерията. Технологията обаче е изминала дълъг път, откакто електромобилите станаха масови, а ново проучване от Швеция посочва какъв капацитет запазват новите електромобили след 100 000 км шофиране. Резултатите може да ви изненадат.


kia ev


Проучването, проведено от онлайн-платформата за продажба на автомобили Carla, се основава на 9954 теста на батерии на електромобили, продадени в Швеция между 2022 и 2026, използвайки диагностичен инструмент от AVILOO, който измерва истинското състояние на батерията, вместо да се основава на данните, предоставяни от самата кола.

На върха на класирането се оказва Kia e-Niro, която запази впечатляващите 97,25 процента от първоначалния си капацитет след 100 000 км. Този модел споделя батерията си от 64 kWh с Hyundai Kona, която записва почти същия резултат - 97,18 процента, а на трето място е друг представител на семейството на Hyundai Motor Group - Kia EV6, чиято батерия с капацитет 77,4 kWh постига 95,5 процента.

Електромобилите с най-здрава батерия след 100 000 км

Kia e-Niro - 64 kWh - 97,25%

Hyundai Kona - 64 kWh - 97,18%

Kia EV6 - 77,4 kWh - 95,95%

Volvo XC40 Recharge - 69 kWh (CATL) - 94,70%

Polestar 2 - 78 kWh (CATL) - 94,35%

BMW i3 - 120 Ah - 93.77%

Polestar 2 - 78 kWh (LG Chem) - 93,53%

Tesla Model 3 - 60,5 kWh (CATL LFP) - 93,34%

Audi e-tron 50 - 71 kWh - 93,02%

Audi e-tron 55 - 95 kWh - 92,93%

Skoda Enyaq iV - 77 kWh - 92,88%

Tesla Model 3 - 78,8 kWh (LG Chem) - 92,83%

Tesla Model S - 96 cells - 92,80%

Volkswagen ID.4 - 77 kWh - 92,77%

Skoda Enyaq iV - 77 kWh - 92,60%

Tesla Model X - 96 cells - 92,52%

Volkswagen ID.4 - 77 kWh - 92,27%

Tesla Model Y - 78,8 kWh (LG Chem) - 92,18%

Audi Q4 e-tron - 77 kWh - 92,18%

Volkswagen ID.3 - 58 kWh - 91,79%

Авторите на изследването са категорични, че резултатите премахват основния страх на потребителите от възможно бързо изтощаване на батерията. Всеки автомобил в тази класация е запазил над 90% от капацитета си след 100 000 км, а повечето собственици няма да достигнат тази цифра до три или четири години шофиране.

0 от 500
  • #13
    0 rate up comment 0 rate down comment
    Амиии… ( преди 2 седмици )
    Аз имам iD.Buzz и за една година съм му навъртял 65000 км.Батерията като нова на 100% имаше капацитет 74 квч повече никога не съм виждалСега пълна е 72-3 зависиТъй ,че няма грижи А вие си карайте скапаните бензини и дизелиИ да не забравя , 50/50ме бавно и бързо зарежданеАй със здраве
  • #12
    0 rate up comment 2 rate down comment
    Кауньа ( преди 3 седмици )
    На 10 - тата година за скрап или 20 к еврака за батерия
  • #11
    1 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Ако не знаете, корейците слагат буфер, не само те и първите няколко години може да показва 100% дори, стареенето на батериите е неизбежно със времето и километрите не се връзвайте, това е реалността
  • #10
    0 rate up comment 10 rate down comment
    До #7 ( преди 3 седмици )
    Излез от селото бе селски! В гейропа е пълно с BYD електрички. Особено в Германистан последните години е пълно с коли от тази марка и много ги хвалят. Аз се ослушвам за втора кола само за из града да бъмча с нея, а за дълго си имам истински автомобил и на електрокар не бих се оачил.
  • #9
    2 rate up comment 2 rate down comment
    До 8 ( преди 3 седмици )
    Електрическите велосипеди С какво охлаждане на батерията са? С термопомпа или само с радиатор ? Как я подгряват през зимата за да не се съсипе?
  • #8
    3 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Нямам електричка но излезе статистика за електрическите велосипеди, че всеки четвърти е тоталка в доста кратък срок, батерия 500-1000 евро често същия модел изобщо не е наличен и когато има проблем сменят компоненти и проблема остава, какво да говорим за кола която е в пъти по-сложна?
  • #7
    10 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Вайк, тези изхвърляния ги четем от години. Ти колко BYD електрички видя за сравнение в реални условия? 2-3 годишни дори? Николко, нали. Сам се сети защо.
  • #6
    6 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Хубава резултати, но аз нямам доверие. С батериите е така. Минават 5-6 години и изведнъж започва рязка деградация, за месец-два слизаш на минимума. Студът и жегата не прощават при продължително излагане. Тестовете са в контролирана среда. И те така, после ходи търси гаранция и сервиз дето наистина ще ти оправят проблема.
  • #5
    4 rate up comment 9 rate down comment
    VAYK ( преди 3 седмици )
    На обновената версия на Xiaomi SU7 Pro, в Чайна навъртяха 240 000км. с деградация 4-5% на капацитета. Ползват LFP на CATL някакво ново поколение с охлаждане по цялата структура на клетката , а не както сега само по дъното! Мисля че и новия BLADE на BYD е подобно чудовище. Ще счупят купето, но няма да паднат под 80%
  • #4
    0 rate up comment 4 rate down comment
    FIAT ( преди 3 седмици )
    FIAT номер едно в електромобилите