V6 на Maserati вече има 653 к.с. и не ползва бензин

Не само Toyota или Alpine разработват технологии за двигатели с вътрешно горене, задвижвани с водород, както многократно са демонстрирали И в състезания от Световния шампионат по издръжливост. От 2023 насам в тези надпревари участва и Ligier JS2 RH2 - прототип на френския автомобил със средно разположен двигател, разработен съвместно от Ligier Automotive, Maserati и Bosch Engineering, който непрекъснато се усъвършенства.

Ligier JS2 RS обикновено използва 3,5-литровия V6 двигател Ford с два турбокомпресора и мощност 660 к.с. Този мотор се поставя на второто поколение на GT, както и на още няколко модела на Ford и Lincoln, продавани САЩ. Като алтернатива, има версия JS2 R, която използва 24-клапановия V6 двигател Ford, осигуряващ 350 к.с.

Това, което са направили тук, обаче е много различно. Инженерите са премахнали двигателя на Ford и са го заменили с Nettuno V6, който Maserati използва в по-голямата част от своите модели с двигатели с вътрешно горене, включително MCPura и GT2 Stradale. Това не е стандартният 3,0-литров бензинов двигател Nettuno с два турбокомпресора и 650 к.с., тъй като работи с „горещ“ водород.

Като начало, цилиндровата глава на Nettuno V6, двата турбокомпресора и голяма част от структурата на двигателя са абсолютно същите като на серийния автомобил. Разликите от бензиновия двигател са в системата за запалване, електронното управление и системата за впръскване, която трябваше да бъде напълно преработена, за да се адаптира към преминаването от бензин към водород. В този случай се използват инжектори Bosch HIDI LCV от ново поколение, които впръскват горивото директно в горивната камера – тоест без предварителна камера.

Усъвършенствана система за впръскване и управляващ блок

Една от целите на тази подвижна лаборатория JS2 RH2 е да поддържа стабилност на горенето дори при високи натоварвания на двигателя, което му позволява да работи над 7000 оборота в минута. Цялата система се наблюдава от контролния блок за съхранение на водород (HSCU), който измерва и регулира налягането, температурата и състоянието на системата и е способен да предупреждава водача или дори да изключва системата, ако открие аномалии, които биха могли да се превърнат в опасност за безопасността.

Резултатът от тези години работа е водороден двигател, който развива 653 к.с. и 880 Нм въртящ момент. Това представлява еволюция в развитието на тези системи, които очакваме да видим в състезанията в Световния шампионат по издръжливост през 2030, за да се ускори допълнително това технологично развитие.

Ligier JS2 RH2 има три резервоара, изработени от въглеродни влакна, съдържащи водород под налягане от 700 бара. За да се разпредели теглото, единият от тях е поставен зад купето, докато другите два са разположени от двете страни. С тази система обаче автомобилът тежи около 1450 кг – 300 кг повече от бензиновата версия. Това е цената, която трябва да се плати за преминаване от бензин към водород, запазвайки звука, но без отделяне на CO2 в атмосферата (въпреки че все още се случва горене и следователно се произвеждат и Nox).

Основният проблем с водорода е, че въпреки че може да захранва двигател с вътрешно горене, всяка капка съдържа хиляди пъти по-малко енергия от капка бензин. Ето защо са необходими големи резервоари за съхранение; в противен случай пробегът (както и общата ефективност) биха били значително намалени. Следователно, досега, с настоящото си развитие, тази технология се е използвала предимно в пътния транспорт, като например камиони.

Автомобил за носталгици, който възражда минало партньорство

Ligier JS2 RH2 е производен на JS2 RS и JS2 R - автомобил, който в последния вариант се състезава от години в испанския шампионат за издръжливост и GT (GT-CER). Колата носи името (и цялостния си външен вид, особено предните светлини) на оригиналния Ligier JS2, който се е продавал като шосеен автомобил и е имал състезателна версия, състезавайки се в Льо Ман между 1972 и 1975.

Този автомобил, управляван в състезания от много френски пилоти от Формула 1, е разполагал и с двигател Maserati V6, в този случай C114 от Citroën SM, което съвпада с края на собствеността на Citroën върху италианската марка (точно преди сливането с Peugeot, за да се образува PSA). JS2 завършва втори в Льо Ман през 1975, въпреки че в този случай е задвижван от двигателя Cosworth DFV.