Защо новата помпа на Toyota работи при минус 253 градуса по Целзий?

В Япония GR Corolla, задвижвана от модифицирана водородна версия на 3-цилиндровия двигател от GR Yaris, завърши „24-те часа на Фуджи“с 468 обиколки. Технологичният пробив в колата е новата криогенна водородна помпа, която Toyota определя като първа по рода си в света. Нейната задача е да компресира течния водород при излизането му от резервоара към двигателя.

 
  
 
  
Досегашните помпи бяха сравнително конвенционални устройства със стандартен електромотор. Новата разработка обаче използва свръхпроводници с нулево електрическо съпротивление. Този феномен се проявява единствено при екстремно ниски температури – в случая при -253°C, колкото е температурата на течния водород.

Тази конфигурация позволява помпата да бъде монтирана директно вътре в резервоара, а не върху него. Това освободено пространство увеличава капацитета на резервоара от 220 литра на впечатляващите 300 литра. Тъй като двигателният модул е доста масивен, позиционирането му ниско долу в резервоара сваля центъра на тежестта и значително подобрява динамиката на автомобила.

Автоматик, който превъзхожда ръчните скорости

 
  
 
  
Състезателната Corolla е оборудвана и с новата Директна автоматична трансмисия (DAT) на Toyota, като това е дебют за кутията в комбинация с водороден двигател. DAT е 8-степенен автоматик с хидротрансформатор, разработен в суровите условия на пистите и рали отсечките.

От Toyota са категорични – DAT е достоен съперник на трансмисиите с двоен съединител и превключва по-бързо от механична скоростна кутия. Системата активира блокиращи съединители веднага щом колата потегли, за да елиминира загубите и приплъзването в силовото предаване. Калибровката ѝ на пистата е толкова прецизна, че на практика предвижда следващия ход на пилота.

От газообразен към течен водород и справяне със загубите

 
  
 
  
Спортната Corolla дебютира с отбора на Rookie Racing в японските серии Super Taikyu още през 2021 под формата на концепта ORC Rookie GR Corolla H2. Тогава тя разчиташе на газообразен водород, преди прехода към течен през 2023.

Технологията на Toyota беше тествана и в реални рали условия – GR Yaris H2 направи зрелищни демонстрационни пробези по време на Рали Ипр през 2022 г. Инженерите на марката са намерили решение и на един от основните проблеми на течния водород – бързото изпаряване заради екстремно ниската температура. Те експериментират успешно със система, която улавя и рециклира т.нар. „изпарен газ“ обратно в двигателя, елиминирайки загубата на гориво.
  
  
​​​​​​​