BMW реши основен проблем при водородното iX5

BMW прави пореден огромен скок в развитието на своите електромобили с горивни клетки (FCEV) благодарение на една ключова иновация: BMW Hydrogen Flat Storage. Новата система за съхранение на компресиран водород решава един от най-големите проблеми на технологията и проправя пътя към масовото производство.

 
  
 
  
Новият подход преодолява основно инженерно препятствие. Системата е изцяло модулна и е проектирана така, че да се побира точно в пространството, предвидено за високоволтовата EV батерия от шесто поколение на марката.

На практика това означава, че за разлика от конвенционалните водородни резервоари, тук няма никакво навлизане в пространството на пътническата кабина или багажника. Освен това се гарантира изключително гъвкаво производство, тъй като моделите iX5 Hydrogen вече могат да се сглобяват на абсолютно същата поточна линия като конвенционалните автомобили.

Така серийният X5 се превръща в истински технологичен хамелеон, поддържащ цели пет вида задвижване – бензин, дизел, изцяло електрическо (BEV), plug-in хибрид, а сега и FCEV. Всички те ще бъдат обединени от новия централизиран контролен блок на BMW – Heart of Joy, който дирижира задвижването, спирачната система и динамиката на пътя.

Какво се крие под капака

 
  
 
  
От BMW разкриват, че електромоторът на водородния iX5 е идентичен с този на изцяло електрическата му версия. Разликата е в източника на енергия. Вместо тежка батерия, пакет от горивни клетки генерира електричество директно от съхранявания на борда водород. Малка високоволтова литиево-йонна буферна батерия поема ролята на „спринтьор“ – тя осигурява кратките, мощни приливи на енергия при ускорение и събира обратно електричество при регенеративно спиране.

В сърцето на системата работи най-новото, трето поколение горивни клетки, разработено в партньорство с пионерите в тази област от Toyota.

7 резервоара, 620 км пробег и зареждане за 5 минути

Докато ранните прототипи разчитаха на два големи резервоара с капацитет от 6 кг и пробег от около 500 км, новата система Hydrogen Flat Storage вдига летвата сериозно.

 
  
 
  
Тя е изградена от седем тънки резервоара от „Тип 4“, изработени от композитен материал, подсилен с карбон, с полимерна сърцевина. Тези резервоари съхраняват общо 7 кг водород под налягане от 700 бара, което е достатъчно за впечатляващите 620 километра пробег с едно зареждане. Бързината също е ключов фактор – резервоарите са свързани паралелно в обща метална рамка с централен клапан, което позволява пълно презареждане на водородна колонка за по-малко от 5 минути.

Бъдещето е съвсем близо

Възможността да се произвежда водороден автомобил на вече съществуваща платформа е ключов момент за рентабилността на FCEV автомобилите. Баварците вече не се нуждаят от специализирани, скъпи фабрики – производството може да се мащабира спрямо реалното търсене на пазара и темповете на развитие на водородната инфраструктура.

След като пилотен автопарк от 100 прототипа iX5 Hydrogen премина през тежки изпитания по целия свят, от BMW са категорични: технологията е готова. Очаква се моделът да влезе в официално серийно производство през 2028 година, давайки сериозна заявка за бъдещето на алтернативните горива.