Един за живота, друг за пистата – по какво BMW B58 се различава от S58

Двигателите BMW B58 и S58 често се сравняват и това понякога кара хората да се объркват. Причината е, че те са редови с обем 3,0 литра и турбокомпресор, като принадлежат към едно и също семейство. Но изборът между тях само по обем и мощност е грешка. B58 често се оказва по-разумен двигател за ежедневието, а S58 е създаден за тези, които купуват не просто бързо BMW, но и пълноценен M-автомобил.

B58 се появи през 2015 на BMW F30 340i и с времето се превърна в един от най-успешните модерни двигатели на марката. Има затворен блок, кован стоманен колянов вал, ковани свързващи щанги, един турбокомпресор с и водно-въздушен интеркулер във всмукателния колектор. Диаметърът на цилиндъра е 82 мм, ходът на буталото е 94.6 мм, коефициентът на сгъстяване е 11.0:1, границата е 7000 об/мин. В зависимост от модела, мощността достигаше 382 к.с., но реалните измервания често показваха повече от фабричните стойности.

След актуализацията B58TU двигателят стана по-интересен за тези, които разглеждат покупката на употребявано BMW. Налягането на инжекциона се увеличи от 200 на 350 бара, веригата стана едноредова, а охлаждането на блока и главата беше разделено на отделни вериги. Затова G20 M340i с късната версия на B58 изглежда осезаемо по-силен като основа за настройка в сравнение с ранния F30 340i.

Основната сила на B58 не е мощта на марката, а колко спокойно понася подобренията. Един фърмуер може да доведе M340i до 400 к.с., а с баобаб и високо октаново гориво двигателят може да достигне 500 к.с. В същото време слабите страни са добре познати – система за вентилация на картера, гарнитура на капака на клапаните, пластмасов разширителен резервоар.

S58 е проектиран по различен начин. Не е просто B58 с различен фърмуер. Диаметърът на цилиндъра е увеличен до 84 мм, ходът на буталото е съкратен до 90 мм, степента на компресия е намалена до 9.3:1, а граничният ход е повишен до 7200 об/мин. Двигателят е получил ковани бутала Mahle, DLC-покрити щифтове, мотовилки от V8 S63B44T4, две горивни помпи за високо налягане и по-сериозна система за смазване. Главата на блока, системата за подаване на гориво, турбокомпресорът и охлаждането са преработени за високо натоварване.

Разликата е особено осезаема при охлаждането. S58 има отделни вериги за двигателя, въздуха, маслото и трансмисията, докато М моделите използват допълнителни радиатори и електрически помпи. Това е необходимо за шофиране, където двигателят работи дълго време под натоварване - писта, планински пътища, горещо време, често ускорение.

В G80 M3 Competition S58 произвежда 510 к.с. и 650 Нм въртящ момент, по-късните версии на Competition xDrive достигат 530 к.с., а M3 CS и M4 CSL – до 550 к.с. Но заедно с това идват и цена, обслужване, консумативи, гуми, спирачки и застраховка на ниво истински модел M.

За нормално шофиране B58 често изглежда по-практично. С лек фърмуер M340i може да се доближи до M3 по права линия, но ще остане по-удобен, по-евтин и по-спокоен за поддръжка. S58 се справя там, където B58 вече има въпроси относно температурата и разхода на масло. Затова изборът тук не се свежда само до сравняване на конските сили. B58 е двигател за тези, които искат бързо BMW без излишна драма. S58 е за тези, които вече са готови да плащат за тази драма всеки ден, дори когато трасето е далеч.