BMW патентова нова рама за SUV

Съчетанието между BMW и традиционна рама - тип „стълба“, звучи доста необичайно, предвид факта, че германският производител залага почти изключително на самоносеща каросерия още от 1960 г. Дори гигантите в SUV гамата като X5 и X7 са изградени на този принцип. Според най-новите информации обаче, баварците може се готвят за сериозна концептуална промяна.

Патент на BMW разкрива, че марката проучва изцяло нова рама за бъдещите си модели. Тук не става въпрос за няколко обикновени подсилващи греди, нито за пространствена тръбна конструкция като при легендарното M1. Патентованата архитектура изглежда изключително масивна и достатъчно здрава, за да послужи за основа на истински офроудър, който може би дори ще хвърли ръкавица на Mercedes-Benz G-Class. Алтернативно, тя може да е предназначена за максимална защита на батериите в бъдещите електромобили на марката.

Не е класическа рама, а еволюция

Все пак трябва да уточним, че това не е класическата рама тип „стълба“, която познаваме от тежките пикапи и старите всъдеходи. Нейната основна цел не е просто да отдели купето от ходовата част и да носи двигателя и осите. По-скоро става дума за иновация, която ще позволи по-бързо и рентабилно разработване на нови електрически модели.

 
  
  
  
Самият патент описва конструкцията като рама тип „стълба“, но тя силно напомня на т.нар. шаси тип „скейтборд“. Преди около пет години този термин беше истински хит в индустрията – модулна платформа, при която електромоторите, батерията и окачването са монтирани на една база, върху която впоследствие се поставя купето. Системата Ultium на General Motors беше един от най-ярките примери, но напоследък автомобилните производители сякаш спряха да говорят за нея.

Отливане вместо заваряване

Повечето съвременни рами при всъдеходите и пикапите са съставени от множество малки секции, заварени една за друга. Рамата на Toyota Tundra например се състои от десетки отделни детайли, съобразени с натоварването в конкретната зона. Подходът на BMW обаче е различен - тяхната рама е отлята.

Това значително намалява производствените стъпки. Конструкцията не е излята от един-единствен блок за целия автомобил, а е разделена на централна, предна и задна секция. Всяка от тях разполага с точки за закрепване на допълнителни напречни греди за още по-голяма здравина на усукване.

Модулният дизайн отваря нови врати

 
  
 
  
Този иновативен подход би дал на BMW изключителна гъвкавост при конструирането на различни модели, като на първо място осигурява сериозна универсалност на батериите. Те ще се монтират директно в централната секция, което означава, че различни по капацитет пакети ще могат да се интегрират само с лека промяна на точките за закрепване, без да се налага преработка на цялата рама.

Освен това се постига изключително лесна конфигурация на задвижването. Предните и задните електромотори, както и компонентите на окачването, ще се монтират към съответните външни секции. Това ще улесни значително производството на модификации както със задно предаване, така и със задвижване на четирите колела.

 
  
 
  
Архитектурата позволява и безпроблемна промяна на габаритите. Удължаването или скъсяването на автомобила става много лесно чрез добавяне на допълнителна секция или издължаване на гредите в централната част. Направата на автомобила по-широк обаче би изисквала нови отливки, а прекомерното издаване на купето извън основната рама би било сериозен проблем при краш-тестове, така че този вариант надали ще бъде приложен.

Истински офроудър на хоризонта

Здравината остава ключов елемент в това уравнение. Първата отделна рама на BMW от десетилетия насам може да е категоричен знак, че компанията подготвя сериозна офроуд машина. Макар дизайнът от патента да изглежда една идея по-лек за директен сблъсък с класическата G-класа, той има всички шансове да се превърне в конкурент на по-малката изцяло електрическа версия на всъдехода от Щутгарт.

Тъй като разработката на автомобили с ДВГ и електромобили отново започва да се унифицира, мнозина смятаха, че ерата на „скейтборд“ платформите е приключила. Патентът на BMW обаче доказва, че производителите не се страхуват да погледнат назад и да преосмислят доказани концепции за бъдещето си.