Система за безопасност променя основно правило на пътя

Европейските застрахователи и шофьори започват да имат сериозен проблем с една от системите за подпомагане на водача, която е задължителна от 2022. Функцията за аварийно спиране не е толкова надеждна, колкото изглежда, тъй като все по-често се появява „фантомно спиране“, което поставя под съмнение правилото, че при сблъсък на пътя е виновен този, който се движи отзад.

Системите ADAS се превръщат в заплаха на пътя

Факт е, че системите за подпомагане на водача не са перфектни, въпреки че са проектирани да бъдат. В идеалния случай те не би трябвало да се превръщат в проблем за шофьорите, но за съжаление някои от тях правят точно това. Системата за аварийно спиране, която открива други превозни средства, пешеходци или велосипедисти, го прави най-често.

Тази система разчита на камера и радарни сензори, които измерват разстоянието и скоростта на обектите. Ако се приближите твърде бързо, ще получите първоначално звуково и визуално предупреждение. Ако не спрете, колата ще го направи незабавно. Това обаче зависи и от чувствителността на радарните сензори и от това как сте ги настроили. Производителите обикновено предлагат три нива на чувствителност и колкото по-висока е тя, толкова по-голям е рискът от фантомно спиране.

Автоматичното аварийно спиране има и недостатъци

Какво точно е „фантомно спиране“? В най-добрия случай спирането няма да се случи, но системата може да покаже предупреждение за непосредствен риск, въпреки че няма да видите нищо напред, което да го оправдае. Камерите и сензорите не са перфектни и могат да интерпретират погрешно сянка, промяна в светлината под мост или дори обикновен клон, карайки колата да реагира така, сякаш ще удари някого. Това води до внезапно и непредсказуемо спиране, което оставя шофьора на автомобила отзад без време за реакция.

Тези внезапни спирачни събития вече започват да представляват предизвикателство за европейските застрахователи и шофьори, защото способността на колата ви да спира сама може да промени всичко при инцидент. В продължение на десетилетия неписаното правило за движение е просто - „ако се блъснете отзад в друга кола, вината е ваша. Не сте спазвали безопасна дистанция – точка“.

Виновникът не е нов закон, а софтуерен проблем

Това не е проблем, характерен само за един производител. От юли 2022 Европейският съюз е задължил всички новохомологирани превозни средства да бъдат оборудвани с автоматично аварийно спиране (AEB), а от 2024 този пакет е разширен, за да разпознава и пешеходци и велосипедисти. През юли 2026 е направена още една крачка напред, с още по-чувствителни системи за аварийно спиране.

Колкото по-„интелигентна“ става колата, толкова по-разпространен става този проблем. И това не е изолиран проблем: системите са умишлено проектирани да спират преждевременно, а не късно, така че предполагаемият марж на грешка е, по замисъл, е голям.

Застрахователи вече се сблъскват с проблема

Нидерландският застраховател DAS вече регистрира първите искове, свързани с това явление, което съвпада с неотдавнашното разрешение на Tesla да използва превозни средства с контролирано шофиране в страната. Един от вече известните случаи е на кола, която спира внезапно, след като е засякла паднал клон на пътя, и е ударена от движещ се отзад автомобил. Така, технологията, която трябва да предпазва от инцидент, го предизвиква.

Тук нещата стават интересни за всеки шофьор, не само за тези с най-съвременна система за подпомагане на водача. Широко разпространено е схващането, че водачът, който се блъска отзад в друго превозно средство, автоматично е виновен, защото не е спазил безопасна дистанция. Но когато колата отпред спре внезапно без видим трафик, тази логика вече не е валидна.

Внезапното и неоправдано спиране ненужно застрашава превозното средство отзад и това само по себе си може да представлява небрежно поведение от страна на водача, който е спрял. Фокусът на отговорността започва да се измества. Законно водачът остава в крайна сметка отговорен за превозното средство по всяко време, независимо дали е активирана система за подпомагане на водача. Ако системата не работи правилно, законът все още очаква човешка намеса, преди грешката да се превърне в инцидент.

Проблемът с доказването

Тук се крие истинската пречка - доказването, че спирането е причинено от превозното средство, а не от крака на водача. Това изисква данни за превозното средство, а тези данни почти винаги се съхраняват от производителя. Когато дилърът или производителят откажат да ги предадат, единствената оставаща възможност са съдебни действия. На практика производителите обикновено не са склонни да предоставят тази информация и едва когато се намеси съдия със съответния правен натиск, те най-накрая се предават.

Това е въпрос, на който всяка застрахователна компания ще трябва да започне да отговаря по-рано, отколкото по-късно. Технологията, която би трябвало да направи пътищата по-безопасни, вече създава нов правен фронт. И докато производителите не са по-склонни да споделят данните за автомобилите си, доказването кой е истински виновен ще продължи да бъде най-трудната част от инцидента.