Атмосферен 1.6 срещу 1.5 с турбо – кой двигател ще изкара 300 000 км без проблеми

Турбо двигателите с малък работен обем вече не са рядкост - с течение на времето, благодарение на опита от ежедневната им експлоатация, те престанаха да бъдат източник на притеснение за купувачите на нови автомобили. Въпреки това, при избора на употребяван автомобил мнозина се питат - може ли 1,5-литров турбо мотор да измине същите 300 000 километра като атмосферния 1,6-литров двигател?

Според експерти, отговорът на този въпрос не зависи само от наличието на турбокомпресор, но и от конструкцията на самия двигател, както и от условията на експлоатация на автомобила, оборудван със съответния агрегат.

Преди няколко години изборът беше очевиден - за автомобил с дълъг експлоатационен живот беше по-добре да се заложи на атмосферен двигател с голям работен обем. Днес ситуацията е променена. Съвременните 1,5-литрови турбо двигатели могат да генерират 140–150 конски сили и да осигурят въртящ момент, за какъвто атмосферният агрегат може само да мечтае. Тази допълнителна мощност обаче е свързана с по-високо термично и механично натоварване на двигателя.

Струва си да се отбележи, че класическият атмосферен 1,6-литров двигател обикновено работи при по-щадящи условия. Той няма турбокомпресор, липсва налягане на принудително пълнене (бууст), а специфичната мощност (на литър работен обем) е сравнително ниска.

Примери за такива мотори са бензиновите агрегати 1.6 MPI от семейството EA211 на Volkswagen/Skoda и корейските двигатели 1.6 Gamma на Hyundai/Kia. При правилна поддръжка някои от тях могат да изминат 250 000–300 000 кч или дори повече без основен ремонт. Все пак пробегът от 300 000 км не бива да се разглежда като гарантиран експлоатационен живот. Дълготрайността на двигателя зависи от качеството на маслото, честотата на смяната му, работната температура, състоянието на охладителната система, качеството на горивото и стила на шофиране.

Друго предимство на атмосферните двигатели е, че конструкцията им обикновено е подложена на по-малко натоварване. Липсата на турбокомпресор – с прилежащите му лагери и маслени магистрали, намалява топлинното натоварване, а самият двигател обикновено се ремонтира по-лесно.

Важно е да се отбележи, че ниската мощност не гарантира дълготрайност. Например, някои двигатели на Hyundai страдаха от разрушаване на катализатора, което можеше да доведе до повреда на буталната група. По-старите бензинови двигатели от серията EA111 на Volkswagen също имаха проблеми с буталната група и прекомерен разход на масло.

Модерен 1,5-литров турбодвигател може да генерира около 140–150 конски сили, което го прави значително по-мощен от атмосферен 1,6-литров мотор. Въпреки това, данните за достигане на пробег от 300 000 км при сравнително новите турбодвигатели към момента показват значително по-ниски стойности в сравнение с по-старите атмосферни двигатели.

Затова и основният въпрос не е дали един двигател с турбокомпресор физически е способен да измине такова разстояние, а по-скоро какви разходи ще бъдат необходими за неговата поддръжка.

При двигателите с турбокомпресор редовната смяна на маслото и следенето на неговото състояние са от изключително значение. Пробегът сам по себе си не е надежден показател за експлоатационния живот на двигателя. Автомобил, изминал 200 000 км по магистрала в продължение на десет години, и превозно средство със същия пробег, натрупан при често шофиране в градски условия, представляват две коренно различни ситуации.