Кризата във Volkswagen реши проблем с дизела

Сериозната криза, в която изпадна Volkswagen, принуждава ръководството да предприеме по-драстични мерки за намаляване на разходите. Автомобилният гигант, който записа 54% спад в оперативната печалба, се готви за закрие 4 завода в Германия и да съкрати 100 000 работни места, като това ще бъде обсъдено от Надзорния съвет на 9 юли.

Сред последните мерки, обявени от главния изпълнителен директор Оливер Блуме, има и една, която остана някак си незабелязана, а именно - изчезването на дизеловите версии на моделите, продавани в Европа. Това е един от най-ефективните начини да се избегнат глоби за милиони евро, които Брюксел налага за емисии, превишаващи стандартите Евро 7.

Заместникът на дизела вече е известен

Аргументът е разумен, но това, което Блуме, а и останалите шефове във Волфсбург, не казват, е, че последното поколение дизелови двигатели - 2.0 TDI EA288, има огромен списък с проблеми. И раздялата с него е не просто стратегия, а истинско облекчение за инженерите в концерна.

Първата конкретна стъпка към това сбогуване идва с новия Volkswagen T-Roc – първият модел на марката без налична дизелова опция. Мястото ѝ ще заеме самозареждаща се хибридна система, която ще пристигне през четвъртото тримесечие на годината. Тя е първата в историята на Volkswagen, като е базиран на архитектурата „eHybrid“, използвана вече в PHEV моделите на марката.

При новата система висококапацитетната литиево-йонна батерия е заменена с много по-малка и също така се премахва щепсела за зареждане. Декларираната консумация е 4.5 л/100 км при версията със 170 к.с. и още по-малко при тази с 136 к.с., като досега беше по силите само на дизелов двигател. Същата система ще се появи и в Golf - друг от моделите, които ще загубят дизеловата опция.

Двигателят, който се оттегля, се превърна в синоним на проблеми

Напускащият сцената дизелов двигател трудно може да бъде определен като успешен. EA288 всъщност е предпоследният 2.0-литров TDI дизелов двигател, като този след него добави суфикса „Evo“ и не е представлява еволюция спрямо предшественика си, тъй като единствената разлика е в алуминиевия блок на новия мотор.

Представен през 2012 като наследник на проблемния EA189 – същият, който участва в най-големия скандал в историята на автомобилната индустрия, EA288 си спечели репутация на най-усъвършенстваното поколение от семейството 2.0 TDI. Той предлагаше мощност между 102 и 240 к.с. и версии, предлагани в голям брой модели.

За съжаление, списъкът с неговите проблеми също е много дълъг. Основният е с охладителната система, чиито разширителен резервоар, обозначен като „mit silicate“, включва силикатна торбичка, предназначена да предпазва алуминиевите компоненти от корозия. И когато тази торбичка се спука, гранулите блокират веригата.

Повредите при някои партиди засягат всеки втори двигател

Към това се добавят повтарящи се течове в корпуса на термостата, водната помпа, EGR клапана, интеркулера и маркучите, както и специфичен дефект в механичната водна помпа - ако тя заседна в позиция с нисък дебит, двигателят практически гарантирано ще прегрее, с риск да се окаже с повредена гарнитура на главата. Също така, особено при голям пробег, има проблеми с компресия и течове в капака на главата на цилиндъра, които налагат основен ремонт.

Повредите на DPF филтъра за частици са редки, но системата SCR създава типичните проблеми на автомобили, които рядко се използват - AdBlue има полезен живот само една година след отваряне и ако не се изразходва навреме, се кристализира и причинява повреди.

Няма как да се пропусне и проблема с високия разход на масло при вариантите с мощност 184 к.с., инсталирани в спортни версии като Skoda Octavia RS TDI или Golf GTD. Там дизайнът на бутала и пръстени, комбиниран с интензивното използване на наличната мощност, води до натрупване на сажди и разход на масло над разумното. В същото време декларираният ресурс на ремъка - 210 000 км се счита от много собственици за твърде оптимистичен, като на практика е по-безопасно той да се смени не по-късно от 150 000 км.