„Европейската кола“ предизвика спорове още преди появата си

Три от най-мощните автомобилни компании – Volkswagen, Renault и Stellantis, обединяват усилия за въвеждане на нови, строги правила за коли, произведени в Европа. Те искат автомобил да получава този статут само ако 70 процента от стойността му се произвежда в ЕС. Срещу това категорично се противопоставя Toyota, а на заден план остава огромен парадокс, свързан с навлизането на китайски марки.

В Европейския съюз се заражда огромен спор относно това кои автомобили официално могат да се наричат европейски. Залогът е огромен - милиарди евро инвестиции и бъдещето на фабриките на Стария континент. На фона на ожесточения спор между гиганти като Volkswagen, Renault и Toyota възниква и въпрос, който силно електрифицира пазара – ще получат ли китайските автомобили статут на „Произведени в Европа“?

Volkswagen, Renault i Stellantis обединяват позиции

Три групи, отговорни за около 60 процента от производството на автомобили в Европа, отправиха съвместен апел към евродепутатите да въведат прости правила „Произведено в Европа“. Производителите предлагат автомобил, продаван на пазара на ЕС, да получава поне 70 процента от стойността си от държави от Европейския съюз, като не става дума само за производството на компоненти, а за всеки етап – от етапа на проектиране до производството.

Според трите компании, европейската автомобилна индустрия е под нарастващ натиск. Производителите посочват високите разходи за енергия, производство и регулация, както и нарастващата конкуренция от компании извън Европа. Те припомнят, че търсенето на нови автомобили все още не се е върнало до нивата преди пандемията, като в момента в Европа се продават около 3 милиона нови коли по-малко годишно спрямо 2019.

Какво означава „произведено в Европа“?

На пръв поглед отговорът изглежда прост. На практика съвременен автомобил често се създава в няколко държави едновременно. Двигателят може да се произвежда в една страна, батериите – в друга, електрониката, доставена от компания – в трета, а крайното сглобяване може да се извършва другаде.

В случая с електрическите автомобили допълнителен проблем е, че значителна част от стойността на превозното средство се състои от батерии и компоненти, свързани с електрониката, които много често идват от извън Европа.

Toyota: Европа не е само Европейския съюз

Предложението на Volkswagen, Renault и Stellantis не се хареса на всички. Ръководителят на Toyota Motor Europe - Йошихиро Наката, призова планираните правила да обхващат и автомобили, произведени във Великобритания, Турция и Япония. Според него изключването на такива партньори може да ограничи инвестициите, трансфера на технологии и работните места, свързани с европейската автомобилна индустрия.

Toyota има много аргументи за това. Марката произвежда автомобили за европейски клиенти в Турция и Великобритания, и едновременно с това си сътрудничи с европейски производители от години. Моделите като Toyota Proace, например, сах произведени в заводите на Stellantis, в Полша.

Ще могат ли китайските автомобили да бъдат „Произведени в Европа"?

В резултат на това може да възникне абсурд - например китайски автомобил, сглобен в Унгария или Испания, ще получи престижния статут „Произведено в Европа“, докато Toyota, внесена от Япония или Турция, ще се счита за „чуждестранен продукт“.

Това не е чисто теоретичен сценарий. Китайските производители все по-често инвестират в европейски производствени заводи или търсят възможности да стартират сглобяване директно на нашия континент. В такава ситуация статусът на автомобила може да не се определя от страната на произход на марката, а от мястото, където се създава по-голямата част от стойността ѝ.

Европа търси начин да защити собствената си индустрия

Авторите на съвместното писмо подчертават, че целта им не е да затварят европейския пазар. По-скоро става дума за спиране на процеса на преместване на производството извън Европа и създаване на условия, които ще насърчат производителите да инвестират в местни фабрики и европейски доставчици.

Независимо от окончателната форма на регулациите, едно нещо вече е видимо днес. Европейската автомобилна индустрия все по-малко говори за глобализацията и все по-често за местно производство, сигурността на веригите за доставки и защитата на собствената си индустрия. Отговорът на въпроса какво означава „произведено в Европа“ на практика може да определи кои производители ще се възползват от тази промяна.