Ще принуди ли ЕС компаниите да купуват електромобили?

Европейската комисия е подготвила проект на нови регулации относно служебните автомобили. Предложението предполага задължително участие на автомобили с нулеви и ниски емисии в регистрациите на автопаркове на големи предприятия. Това би означавало бързо увеличаване на броя на електрическите превозни средства в компаниите, което може да се окаже финансова капан за много от тях.

Проектът на Регламента за чисти корпоративни превозни средства беше представен от Европейската комисия на 16 декември 2025 като част от по-широк автомобилен пакет. Работата по документа вече е започнала в Съвета на ЕС, където се разглежда от работната група по сухопътния транспорт. По-рано, на 5 март 2025, Комисията публикува план за „Декарбонизиране на корпоративните автопаркове“, като определи фирмените автопаркове като един от най-важните елементи за ускоряване на електрификацията на транспорта в Европа.

Брюксел твърди, че именно сегментът на автомобилните паркове оказва най-голямо влияние върху пазара на нови автомобили. Според Комисията около 60% от новите регистрации на леки автомобили в ЕС са за служебни превозни средства или превозни средства, регистрирани от юридически лица. В случая с ванове, автобуси, автобуси и камиони, делът на корпоративния пазар е още по-голям и на практика целият сектор доминира.

Според Комисията по-бързата електрификация на автопаркове може не само да допринесе за декарбонизацията на европейския транспорт, но и да подобри ситуацията на вторичния пазар чрез увеличаване на наличността на употребявани автомобили с нулеви емисии и постепенно намаляване на разходите им за покупка.

Конкретни цели - 31 процента от автомобилите с нулеви емисии

Проектът вече включва подробности за това как ще се извърши промяната. Що се отнася до леките автомобили, от 2030 нататък дялът на превозните средства с нулеви и ниски емисии в новите регистрации на автопаркове на големи предприятия трябва да бъде 48 процента. В същото време поне 31 процента от всички нови регистрации ще бъдат за превозни средства с пълна нулева емисии.

От 2035 целите ще бъдат повишавани още повече. След това дялът на автомобилите с нулеви и ниски емисии ще се увеличи до 67 процента, от които 56 процента ще са автомобили с нулеви емисии. Подобни предположения се дават и за вановете.

Предложенията на Комисията предизвикаха явна опозиция от автомобилната индустрия и автопарковите компании. Още през декември 67 организации подписаха съвместно писмо, адресирано до председателя на Европейската комисия - Урсула фон дер Лайен. Сред подписалите бяха автомобилни производители като BMW и Toyota, както и компании за отдаване на коли под наем - Avis, Hertz и Bolt.

Индустрията предупреждава за разходи и инфраструктурни проблеми

Авторите на писмото оцениха задължителната електрификация на автопаркове като решение, което може да дестабилизира автомобилния пазар. Според индустрията, най-голямото препятствие остава разходите. Електрическите автомобили все още са средно по-скъпи от автомобилите с вътрешно горене. В случая с големи автопаркове това ще струва милиони на компаниите.

Вторият проблем остава инфраструктурата за зареждане. В много региони на Европа, особено в страните от Централна Европа, броят на наличните зарядни точки все още е недостатъчен. Някои компании също нямат възможност да изградят собствена инфраструктура за нуждите на автопарковете.

Мащабът на предстоящите предизвикателства е добре илюстриран от настоящата ситуация на полските компании. Скорошен доклад, изготвен от EY и Eurelectric, показва, че дялът на електрическите автомобили във фирмените автопаркове в много от европейските държави е под 15 процента. Предприемачите все още са предпазливи относно електромобилността, а масовите покупки на електрически автомобили остават маргинален феномен.

Авторите на доклада посочват, че проблемът не е само цената на превозните средства. Компаниите също посочват липсата на стабилни и дългосрочни стимули и несигурност относно бъдещите регулации и системи за подкрепа.