Mazda тества система, който „изяжда“ CO2 в движение

Търсенето на решения за намаляване на въздействието върху околната среда на автомобила не зависи само от електрификация. Mazda продължава да изследва алтернативни пътища, като обяви голям напредък в разработването на система, способна да улавя въглероден диоксид директно на борда на превозното средство.

Технологията вече е тествана в реални условия - по време на кръг от Super Taikyu Series 2026 (шампионат за издръжливост на писта в Япония). За целта е използван състезателен автомобил, специално разработен като технологична лаборатория. Самият проект е част от стратегията, с която производителят има за цел да допринесе за намаляване на нетните емисии на CO2 до 2035 с помощта на технологии, приложими и за двигатели с вътрешно горене.

Как работи системата

Автомобилът, използван за теста, наречен Mazda Spirit Racing 3 Future Concept и базиран на Mazda 3, използва HVO (хидротретирано растително масло) гориво. То е получено от възобновяеми суровини, като генерира общи емисии по-ниски от традиционните изкопаеми горива.

Най-важната новост обаче е устройство за улавяне на CO2, инсталирано на борда. Системата използва зеолит - материал, характеризиращ се с пореста структура, способна да задържа въглероден диоксид. По време на шофиране CO2 се абсорбира и впоследствие се освобождава през топлината, произвеждана от отработените газове. След като се отдели, той се компресира от електрически компресор и се прехвърля в специален резервоар за съхранение.

За първи път Mazda успя да завърши целия процес по интегриран начин, демонстрирайки способността за улавяне, възстановяване и съхранение на газ директно, докато използвате автомобила. Постигнатият напредък в сравнение с първия съдебен процес през ноември 2025 е значителен. По този повод системата е била в състояние да абсорбира само CO2 и е възстановила 84 грама въглероден диоксид.

Новата конфигурация, която добавя функции за дезорбция и съхранение, даде възможност да се достигне 804 грама, уловени през 24-часовото състезание на пистата „Фуджи“. Това е почти десет пъти по-висок резултат от предишния тест и представлява важна стъпка в развитието на технологията. Според Mazda, по време на някои етапи на състезанието комбинацията от използването на HVO гориво и количеството възстановен CO2 дори надвишава нивото на намаление, очаквано за нормална употреба на пътя. Данните обаче остават свързани с контролирани експериментални условия и все още не представляват пълен баланс на целия жизнен цикъл на превозното средство.

От състезания до серийно производство

Японската компания смята моторните спортове за идеално тестово легло за ускоряване на развитието на новите технологии. Състезанията за издръжливост, характеризиращи се с дълги периоди на работа с високо натоварване, позволяват всъщност да се провери съпротивлението и ефективността на системите при особено взискателни условия.

Следващата стъпка ще бъде нова фаза на тестване, планирана за седмия кръг на Super Taikyu Series, насрочен за ноември 2026. Тогава Mazda ще се стреми към по-нататъшно подобряване на капацитета за възстановяване на CO2 и за събиране на полезни данни за оценка на възможно бъдещо приложение на превозни средства, предназначени за серийно производство.

Преди да пристигнете с пътни автомобили обаче, ще е необходимо да се повиши ефективността на системата, да се намали нейният отпечатък и да се провери нейната издръжливост с течение на времето. Поради тази причина Mazda ще продължи да си сътрудничи с технологични партньори и специализирани доставчици, с цел да трансформира обещаващо експериментиране в конкретно решение за мобилността на бъдещето.