Меките хибриди: С какво са по-различни и за кого са най-подходящи?

XXI век ни донесе огромен брой нови технологии на задвижване при автомобилите. С новата ни поредица "Технологии по мярка" искаме да ви помогнем да се ориентирате по-лесно в тях и да изберете най-подходящата според начина си на живот. Вторият ни епизод е посветен изцяло на меките хибриди, или MHEV. 
Използвайки като пример Renault Symbioz Mild Hybrid 140, ще ви обясним как точно работи мекият хибрид, по какво се отличава от останалите видове хибриди, какъв разход може да ви даде и за какъв тип употреба е най-подходящ. 
   
    
С какво се отличават меките хибриди - ВИДЕО:
 
  
      
Първото стъпало в хибридната йерархия

Меките хибриди, или MHEV, са базовото, първо стъпало в йерархията на хибридите. Това са всъщност обикновени бензинови или дизелови мотори, към които е добавен малък електромотор и малка батерия, която може да е 12-, 24- или 48-волтова. 

При това Renault Symbioz, което ще използваме за демонстрация, батерията е 12-волтова, но литиево-йонна, за разлика от обикновения акумулатор, и се намира под седалката на пътника отдясно.
  
    

Към бензиновия двигател е свързан малък електромотор. При спиране или спускане, електромоторът обръща потока на електроните и действа като алтернатор, зареждайки батерията.

При потегляне и ускорение той помага на двигателя, което дава две ползи: първо, натоварването върху бензиновия двигател намалява и се пести гориво, и второ, забележимо се подобрява динамиката. Електромоторът обаче не е в състояние да действа самостоятелно.
  
    

  
    
Не могат да се движат само на ток 

Това е основната разлика между меките хибриди и всички останали видове: меките не са в състояние да се движат само на ток. Това е отличителната им черта. За да е объркването пълно, в последните две години се появиха някои MHEV, които могат да изминават минимални разстояния на електричество. Маркетинг отделите на производителите им дори започнаха плахо да изпускат думичката "мек" в рекламите. Но това не бива да ви заблуждава: дори да могат да изминат стотина метра, без да се задейства бензиновият двигател, те си остават меки хибриди, с нива на икономия, несравними с тези при пълните хибриди. 
  
    

  
      
Колко гориво спестява меката хибридна система?

Според официалните данни на Renault, средният разход на Symbioz Mild Hybrid в комбиниран цикъл би трябвало да бъде 5.9 литра на 100 км. Но това е постигнато в специалния тестов цикъл на WLTP от тестов пилот, на когото се плаща да бъде спокоен, уравновесен и изобщо всички тези неща, които ние не сме. 
В нашия тестов цикъл - през Витоша и Рила, по планински пътища и с доста изпреварвания - средният ни разход бе 7.1 на сто. Или с около литър по-малко, отколкото постигнахме преди година по същия път, със сходен автомобил със същия двигател - но без мека хибридна система. 

Разбира се, почти всеки човек, който отива до Боровец с друга цел, а не да тества автомобила си, вероятно ще постигне по-нисък разход от нас. Но при всички варианти на употреба, тази разлика от 10-15 процента в разхода между обикновения бензинов мотор и този с мека хибридна система се запазва. 
  
    

  
     
Типичният български шофьор изминава около 1300 километра месечно, или към 16,000 на година. При актуалните цени на бензина това означава, че икономисаният от мекия хибрид един литър на 100 км ще ви спестява около 250 евро годишно. За хора, които пътуват по 150 километра дневно - което далеч не е рядкост у нас - икономията може да надхвърли и 600 евро на година. 

Класически 4-цилиндрови двигатели

Меките хибриди имат и някои други предимства пред по-сложните HEV и PHEV, които уж са над тях в йерархията. Пълните хибриди често използват много малки двигатели, защото, от една страна, електромоторите компенсират техния малък обем, от друга страна, така е по-евтино, а и в същото време спестява доста място под капака, където понякога при хибридите може да е доста тясно. 
  
    

Тук обаче не необходимо двигателят да е толкова малък. Затова получавате класически 4-цилиндров агрегат - всъщност добре познат. Този TCe 140 с обем 1.33 литра и турбокомпресор беше създаден съвместно от Renault, Nissan и Mercedes, и до ден-днешен се слага в много модели и на трите марки. 
Плюсът от хибридната система тук е не само намален разход с 10-15%, но и по-малки натоварвания върху самия двигател, което означава и по-дълъг живот. 

Допълнителен плюс: мекият хибрид не тежи много

Този двигател с 16 клапана ви дава 140 конски сили и 240 нютонметра въртящ момент - предостатъчно за този автомобил. Защото тук опираме до още една полза от меките хибриди: те не повишават значително теглото. Конкретната версия на Symbioz тежи едва 1360 килограма - с над 100 по-малко от пълния хибрид, и с половин тон под сравнимия като размери електрически Scenic.
  
    

 
  
    
При по-сложните хибридни системи получавате и специални хибридни трансмисии, които понякога жертват малко от динамиката и комфорта в гоненето на оптималните режими. Тук обаче получавате класически 7-степенен автоматик с двоен съединител от Getrag, работещ плавно и неусетно.

Най-големият им коз е цената

Но най-големият плюс на меките хибриди си остава цената. Този Symbioz Mild Hybrid, който е типичен компактен семеен SUV, струва под 22,000 евро с ръчни скорости, или малко над 23,000 във версията, която караме ние - с автоматик. 

При много от конкурентите това е цената на малолитражка с трицилиндров двигател. 
  
    

  
      
Изобщо мекият хибрид е много добър вариант за хора, които не изминават твърде големи разстояния през годината, така че да се изплати инвестицията в по-сложна система, и които нямат гараж или друго място за бавно зареждане на електромобил. Къде е границата на годишния пробег, отвъд която си струва да вложите пари в по-скъп хибрид, ще говорим в следващите епизоди на "Технологии по мярка".