Как Tiptronic промени представата за управление на автоматика

Porsche прекара десетилетия в опити да разреши един много съществен проблем: как да продаде спортна кола на хора, които не искат трети педал, но същевременно да гарантира, че усещането от шофирането остава ангажиращо? Ранният компромис беше Sportomatic. Тази нестандартна система позволяваше на шофьорите да избегнат традиционния съединител, но въпреки това превключваше като ръчна скоростна кутия, а хидротрансформатор заместваше маховика. Sportomatic е спряна от производство през 1980 г.

 
  
 
  
С края на Sportomatic, Porsche отново се сблъска с първоначалния си проблем — този път за предстоящото поколение 964 на 911. Трансмисията Tiptronic беше разработена преди моделната 1990 година и приличаше много повече на традиционен автоматик от своя предшественик. Въпреки това тя все пак позволяваше на шофьорите да изреждат предавките последователно, подобно на съвременна система с пера на волана.

Въпреки появата на по-модерната PDK кутия в серийните модели на Porsche през 2000-те години, една по-съвременна осемстепенна трансмисия - Tiptronic, се предлага и в днешното Porsche Cayenne. Скоростната кутия дори намери приложение в някои доста уникални автомобили извън гамата на Porsche. И така, какво в крайна сметка направи Tiptronic на Porsche „революционна“?

Tiptronic на Porsche даде началото на „мануматик“ бума

Въпреки че Tiptronic не изобрети ръчния контрол при автоматичните скоростни кутии, тя със сигурност превърна тази функционалност в нещо практично, което хората биха предпочели при ежедневното си шофиране. В режима си по подразбиране Tiptronic се държеше като всеки друг автоматик и сама управляваше превключването. Но щом бутнете лоста в ръчен режим, можехте да го премествате нагоре или надолу за ръчен избор на предавка.

Освен това трансмисията можеше да избира между различни карти на превключване, за да се адаптира към стила на водача. Философията „първо автоматик, ръчна по желание“ е причината Tiptronic да се превърне в нарицателно за цяла ера автоматични трансмисии с опция за ръчно превключване в цялата индустрия. 

 
  
  
  
Шофьорите знаят, че Tiptronic далеч не е истинска ръчна кутия, но фундаменталната автоматична архитектура с хидротрансформатор предпазва трансмисията от неуспешно превключени предавки и помага при приложения с висок въртящ момент. Именно тези сценарии с висок въртящ момент, като например тегленето, задържаха Tiptronic на пазара по-дълго, отколкото мнозина биха си представили.

Днешното Porsche Cayenne и сходните SUV модели, с които споделя обща платформа, използват модерна осемстепенна трансмисия с марката Tiptronic. Капацитетът на теглене на Porsche Cayenne с Tiptronic превъзхожда този на по-малкия Macan с PDK кутия с близо 1400 кг.

И така Tiptronic наистина остава революционна скоростна кутия. Тя утвърди идеята, че една автоматична трансмисия може да даде на водачите значим контрол, и направи спортните автомобилите по-достъпни за хора, които не се интересуват от три педала. Tiptronic подчерта момента, в който индустрията научи, че „ръчният контрол“ може да бъде просто бутон, който натискате.