Провали ли се наистина електромобилът?

Доскоро електромобилът беше в основата на продуктовата стратегия на водещите производители, но сега те един след друг отстъпват. Продажбите на електрически превозни средства растат, но много по-малко от очакваното. Освен това разходите са много високи и в много държави инфраструктурата все още не е достатъчна. Към това се добавят високи цени за клиентите и намалени маржове за производителите, което ясно обяснява промяната в плановете на автомобилните компании.

Honda, Mazda и Volkswagen забавят електрификацията

Един от най-очевидните случаи на обратен завой от последните дни е на Honda, която регистрира първата икономическа загуба след листването си на фондовата борса през 1957. Компанията приключи последната фискална година с оперативна загуба от около 2.59 млрд. долара, след като натрупа близо 10 млрд. долара обезценяване, свързано с електрически проекти.

Поради тази причина японската компания реши да промени курса – отлагане на крайния срок за пълна електрическа гама и разработването на 15 нови хибридни модела до 2030. Главният изпълнителен директор Тошихиро Мибе обясни ситуацията много директно: „Трябва да спрем кървенето възможно най-скоро и да проправим пътя за бъдещ растеж.“

Mazda също така преразгледа програмите си, избирайки да се съсредоточи по-малко върху чистите електрически и повече върху хибридите, потвърждавайки пристигането на три нови модела между 2028 и 2030. Те ще се присъединят към бъдещото поколение на CX-5 с пълна хибридна технология, очаквана още през следващата година.

Volkswagen, от друга страна, трябва да се справи със забавянето на бъдещия електрически Golf - един от най-важните модели за плана за електромобили на германската група, докато MINI се отказа от проекта да се превърне в изцяло електрическа марка до 2030. Ford подготвя новини с термичен двигател за някои пазари и в същото време евтин електрически пикап, който обещава производителност от Mustang и който се ражда благодарение на експерти от Apple и Tesla с цел да се конкурират директно с колите от Китай.

Toyota и Stellantis следват подобен подход

В същото време Stellantis разкри плановете си да пусне дизелови версии на редица модели, които ще се продават в Европа още тази година. Сред тях са Peugeot 308, DS N°4, Opel Astra, Combo, Peugeot Rifter и Citroen Berlingo. Дизелови мотори ще полуат още DS N°7 и Alfa Romeo Tonale, Stelvio и Giulia. Използването на подобен мултиенергиен подход позволява на производителя за се адаптира по-добре към реалното търсене на клиенти и разликите между страните.

Всъщност Stellantis е изградила индустриална архитектура, която ви позволява да използвате една и съща техническа база за различни двигатели - от бензин до електрически, през мек хибрид, пълен хибрид и плъгин. Toyota следва подобен подход - пълният хибрид е сърцето на европейската му гама, която включва плъгини, електрически и все още някои бензинови версии, така че да предлага различни решения според пазара и инфраструктурата.

Ето как в сравнение с други групи, Stellantis и Toyota днес са по-пълни в покритието на различните захранвания, докато дори няколко премиум марки преразглеждат „електрическите само“ планове, обявени през последните години.

Спирането на бъдещи електрически модели също включва луксозни и спортни марки. Porsche вече потвърди, че ще продължи да произвежда автомобили с бензинов двигател дори и след 2030. Сред основните проекти е новият термичен Macan, придружен от седемместен SUV, който първоначално се предлага с традиционните двигатели.

Rolls-Royce също ще забави електрическите си планове и ще продължи да се фокусира върху V12, докато Bentley реши да ограничи електрическата си гама до един модел до 2030. На свой ред, Mercedes подготвя повече от 30 нови продукта до 2027, много от които ще продължат да използват хибридни или термични двигатели. BMW ще пусне шест нови модела през 2026, като същевременно ще поддържа стратегия, която включва бензин, дизел, plug-in хибрид и електрически автомобили.