Как Volkswagen превърна своя ДВГ в хибрид?

Първите хибридни задвижвания без външно зареждане се появиха в края на 90-те години под натиска на японските производители, на които обаче им отне известно време, преди да наложат тази технология. Днес тя вече доминира и основната част от продажбите на нови автомобили на редица важни европейски пазари са именно самозареждащите се хибриди.

Но не всички се включиха със същото темпо: корейците последваха примера доста бързо, но трябваше да чакаме години, преди да видим истински европейски "пълен хибрид", по-конкретно в групата на Renault, която разработи почти всичко самостоятелно. При Volkswagen едва през 2026 г. откриваме тази технология, която всъщност е форма на адаптация на съществуващи решения.

Това става ясно от схемите на задвижването, наречено просто "Hybrid", които се появиха през последните дни. Припомняме, че става дума за модул, обединяващ електромоторите и една фиксирана предавка. Тук реално няма класическа скоростна кутия – предавателното число се включва чрез съединител при достигане на определена скорост, подобно на системата на Honda.

Двигател на Volkswagen с неговата батерия

Появата на така наречения "пълен хибрид" при Volkswagen е истинско събитие. Германската група за момента споделя информацията "на час по лъжичка", но някои схеми позволяват да си изясним картинката. Производителят от Волфсбург очевидно не е започнал от нулата, за да постигне този резултат. Това би било твърде скъпо и вероятно твърде закъсняло, предвид наближаващата 2035 г. и края на ДВГ. За да създадат хибриден агрегат, инженерите е трябвало да проявят съобразителност и да използват наличните компоненти от "банката с органи" на концерна.

От Volkswagen са последвали примера на Toyota и други производители: за да намерят място за високоволтовата батерия (с течно охлаждане!) с капацитет 1,6 kWh, те са използвали пространството под задната седалка, където се намира и стандартният 12V акумулатор. При отворен преден капак ще видите познатия 1,5 TSI четирицилиндров двигател вляво, а вдясно – напълно нов модул, който силно напомня на решенията, предлагани от германския доставчик Schaeffler…

Модулът за преминаване към хибрид

Вероятно не е случайно, че веднага след като Volkswagen разкри своя хибриден двигател, Schaeffler представи детайли за нова трансмисия от типа "всичко в едно", предназначена за преобразуване на конвенционален агрегат в хибриден. Schaeffler нарича това MMH (Multi Mode Hybrid). Германската компания вече предлага три решения на своите клиенти (които, разбира се, са автомобилните производители): електромотор, обикновен хибриден модул за ниско напрежение (мека хибридизация) и въпросния MMH... който изглежда е точно липсващото парче от пъзела за хибридния мотор на Volkswagen.

Хибридният модул на Schaeffler
 

В конкретни цифри този ултракомпактен модул се предлага в три нива на мощност. Volkswagen е избрал средния вариант с 250 Нм въртящ момент и 110 kW максимална мощност. Компактен – добре, но какво става с теглото? Предвид батерията, силовата електроника и този MMH модул, който тежи цели 125 кг (при това върху предния мост), хибридният Golf рискува да натрупа сериозно наднормено тегло в сравнение с "мекия" хибрид. Въпреки това от Schaeffler твърдят, че системата носи до 16% икономия на гориво спрямо еквивалентен автомобил с конвенционален двигател.

Този модул обединява два електромотора: единият е разположен откъм изхода на коляновия вал и играе ролята на стартер-генератор, а другият задвижва колелата. Моторът откъм колелата е асинхронен, което позволява намаляване на съпротивлението (триенето), когато се върти на празен ход (в моментите, когато само двигателят с вътрешно горене задвижва автомобила).

Ще бъде ли надеждна новата система?

Както видяхме при Renault с тяхната нестандартна трансмисия с палцови муфи, разработването на хибриден двигател е сложен процес и надеждността невинаги е гарантирана. Не всеки може да бъде Toyota или Honda. От своя страна, Schaeffler се е постарала да създаде нещо просто и лесно за адаптиране от всеки производител, който иска да хибридизира напречно разположен двигател: 11 лагера, два електромотора, зъбни предавки и само една маслена помпа за целия модул.

Трите режима на работа на хибридния двигател на Volkswagen

На хартия това решение не би трябвало да добавя излишна сложност или сериозни главоболия към мотора 1.5 TSI, който вече познаваме от Golf и T-Roc. Все пак това предстои да бъде потвърдено през следващите години, когато моделите в движение натрупат сериозен пробег.