Германия готви нови ограничения на скоростта

От години в Германия върви спор за ограниченията на скоростта по магистралите, но именно по националните пътища се случват огромното мнозинство от фаталните инциденти. През 2025 година 2814 души са загинали по германските пътища, което е с 250 повече от 4 години по-рано, като почти 60 процента от тези трагедии са се случили извън застроени райони. Затова в момента Германският съвет за пътна безопасност (DVR) заедно с федералното правителство и представители на федералните провинции, обсъждат нови регулации.

Ограниченията ще бъдат в определени зони

Предложенията на DVR предполагат, че на кръстовища и входове към национални пътища ограничението ще бъде 70 км/ч. Нека ви напомним, че днес по пътищата в незастроени райони шофьорите често могат да карат с 100 км/ч, освен ако знаците не показват друго. Друго предложение на DVR е, че по тесни пътища с ширина до шест метра границата трябва да бъде до 80 км/ч. По добре поддържани, широки пътища с достатъчна видимост настоящата граница от 100 км/ч може да остане. На кръстовището на такива пътища най-голям брой инциденти се случват поради грешки при завиване и неспазване на предимство.

В продължение на години германските политици успяваха да да посочат намаляващия брой смъртни случаи като доказателство за ефективността на настоящите регулации. Въпреки това, тенденцията се обърна преди няколко години. През 2021 година 2562 души загиват по пътищата, през 2024 техният брой нарасна до 2770, а през 2025 - до 2814. И повечето фатални инциденти се случват по националните пътища, с много по-малко трафик, отколкото по магистралите.

Има и други мерки за подобряване на безопасността

Намаляването на ограниченията на скоростта е само част от пакета, предложен от Съвета за пътна безопасност. В същото време беше предложено да се ускори работата на над 10 000 места с най-висока концентрация на инциденти, да се въведат задължителни одити за безопасността на съществуващи и планирани пътища и да се разшири мониторингът, включително камери, които засичат използването на смартфон по време на шофиране.

Обсъжда се и принципът на отговорността на собственика на превозни средства, моделиран по решения, вече използвани в няколко европейски страни, включително Полша. Вместо да посочва конкретен шофьор, собственикът на превозното средство ще носи отговорност за нарушения, регистрирани от камерата за скорост, освен ако не посочат лицето, което е управлявало по време на нарушението.