Новата Dacia Sandero: От всичко по повече

Eдна от най-сложните задачи в автомобилната индустрия е как да обновиш успешен модел. А много малко модели в Европа са успешни като Dacia Sandero: най-продаваният нов автомобил на частни клиенти на континента от 2017 насам, а в последните две години - и най-продаваният нов автомобил изобщо в Европа. 
Сега той е обновен за 2026, но вместо да получи нова опаковка върху стария продукт, всъщност е станало точно обратното. 
  
    
Вижте ВИДЕО от теста ни на Dacia Sandero Stepway Eco-G 120:

   
     
Новостите във външния вид не са много. Най-видимата е промененият светлинен подпис - вместо досегашния Y в светлините имате стилизирани пиксели. Същата тема продължава и в предната решетка. 
  
    

  
     
При повдигнатата версия Stepway има също леки промени в престилката под решетката, и нови предпазни елементи от специалния рециклиран материал Starkle, който почти не се поддава на надраскване и с който Dacia толкова се гордее. 

Отзад стандартното Sandero е почти непроменено, но Sandero Stepway има нова броня и една симпатична на вид черна ивица между задните светлини. 
Релсите на покрива все така могат да се монтират и напречно, и надлъжно. 
  
    

  
      
Нови, по-големи двигатели

Тези съвсем умерени обновления отвън са съпроводени с доста по-съществени вътре - и особено под капака. 

В последните десетина години свикнахме двигателите да стават все по-малки, но при новото Sandero всъщност се случва точно обратното. 
  

Досегашната базова версия за България бе с еднолитров мотор и газова уредба. Сега в този вариант двигателят вече е 1.2 турбо - еволюция на агрегата, който Renault първоначално създаде за своя висок клас SUV модели като Austral. 

Това има и един негативен ефект: версията на газ, наречена Eco-G, е престанала да бъде базова, що се отнася до цената, както ще видите по-късно. Но пък за сметка на това е по-мощна, по-комфортна и получава две нови трансмисии. Старата 5-степенна ръчна кутия е заменена от 6-степенна, която засега не сме тествали. По-интересна за мнозинството български клиенти ще е обаче другата. 
  
    

  
     
Сменяте предавките като във Ferrari

Тя също е изцяло нова: е 6-степенен автомат с двоен "мокър" съединител, създаден от Magna. Той върви с още една удивителна като за една Dacia новост: планки за смяна на предавките на волана. Почти като във Ferrari. 
  
   

  
     
На базата на един час шофиране мога да кажа, че този автомат се справя доста прилично и всъщност е най-добрият автомат, използван до момента за Sandero. Не че конкуренцията за това звание е кой знае колко сериозна. 

Допълнителните 200 кубически сантиметра работен обем на двигателя не звучат кой знае колко много, но се усещат веднага. 
  
    

  
     
По-късно тази година ще дойде хибрид с 1.8-литров двигател

Тази кола логично има различна мощност в зависимост от това дали карате на газ - 120 коня, или на бензин, когато пада до 115 коня. Но и те са напълно достатъчни в този доста лек и доста повратлив автомобил. Въртящият момент е почти 200 нютонметра. 

Воланът все така не дава особена обратна връзка, но е достатъчно директен и колата се усеща жизнерадостна на пътя. Между другото, ако тези 120 коня не са ви достатъчни, по-късно тази година ще дойде и първото хибридно Sandero - с 1.8-литровия бензинов мотор, който вече познаваме от Duster и Bigster, и със 155 конски сили. 
  
   

  
    
От София до Цюрих без спиране за зареждане

В гамата засега е запазен еднолитровият бензинов двигател (без газова уредба),  но вече е със 100 коня мощност, вместо с 90. Той обаче е по-скоро за онези пазари, на които липсват газ станции. В България мнозинството клиенти ще се насочат към LPG версията - особено при текущите цени на бензина. 

Самата газова бутилка е увеличила обема си с 8 литра, благодарение на което с едно зареждане на бензин и газ вече можете да изминете до 1590 километра, без да спирате. Просто за съпоставка, това е разстоянието от София до Цюрих. 
  
   

  
    
Нова е и самата газова уредба. Досега - по-точно до 31 декември миналата година - Dacia използваше за LPG моделите си уредби на италианската Landi Renzo.  Сега вече доставчик е европейското поделение на Westport, което държи двете най-популярни марки за газови уредби - Prins и BRC.

Според Dacia средният разход тук е около 7.5 литра, когато карате на газ, и около 5 и нещо, когато карате на бензин. Ние карахме само на газ и разходът ни беше почти 9 на сто, но по-голямата част от маршрута ни бяха изкачвания по хълмовете над Ница. 
    
   

  
     
За пръв път - цветни прибори

В интериора съществените промени са новият цветен (за пръв път при Sandero) дисплей на приборите пред шофьора, с диагонал 7 инча, и 10-инчовият дисплей на мултимедията, който досега бе запазен само за клиентите на SUV моделите на Dacia.
      
    

   

Темата с пикселите е залегнала и вътре, примерно в отворите на климатичната система. Но като цяло, това табло ще се стори добре познато на всеки досегашен собственик на третото поколение Sandero. 

Материалите в интериора са точно каквито бихте очаквали от най-евтината нова кола в Европа: доста корави пластмаси, но проектирани така, че изглеждат сравнително симпатично. Единствената ми забележка е към покритието на таблото, което при силно слънце го отразява и малко влошава видимостта. 
  
    

   
      
На предната лява колона получавате и новата камера за наблюдение на шофьора: оригинална идея на Renault, защото повечето останали производители я скриват някъде пред вас, така че да ви снима от упор. Друг е въпросът доколко е добра идея да сте непрекъснато наблюдавани от автомобила си. Този въпрос обаче не е за инженерите на Dacia или Renault, а за чиновниците в Брюксел. 
  
   

  
      
YouClip за допълнителни аксесоари

Sandero има стандартно три точки за YouClip - прословутата система за закрепване на допълнителни аксесоари. Те се простират от практични неща като лампи или пепелници, до джунждурии, които имат смисъл само във вълшебния свят на маркетинг и PR специалистите. 

Обезшумяването не е най-впечатляващото в този клас - но не е и най-лошото, в интерес на истината. Изобщо Sandero вече е автомобил на средно равнище, а не  не бюджетният компромис, с който бяхме свикнали в първите му поколения. 
  
    
 
 
       
Кой измисли Dacia?

Тук е мястото да напомним, че Dacia в днешния й вид се роди в главата на човек на име Луи Швайцер, шеф на Renault през 90-те, роднина на великия филантроп Алберт Швайцер и на Жан-Пол Сартър. При една командировка в Русия Луи забелязал, че допотопните модели на ВАЗ се разпродават като топъл хляб, докато по-модерните, но и по-скъпи Renault застояват в шоурумите. 
  
    

Луи Швайцер, бащата на Dacia в днешния й вид, я бе планирал като бюджетен автомобил за Източна Европа, но не бе предвидил колко голямо ще е търсенето и в Западна
  
     
Тогава Швайцер се сетил, че Renault всъщност може да използва старите си платформи и технологии, и да създаде на тяхна база един надежден и проверен във времето, а в същото време евтин автомобил за по-бедните пазари в Източна Европа. Онова, което той не беше предвидил, е какъв успех ще има този евтин автомобил в Западна Европа. 
  
   

Обемът на багажника е 328 литра с изправени задни облегалки, или 1108 със сгънати
  
    
Днешната Dacia вече не се базира на остарелите технологии и на старите платформи. Тя е на абсолютно същата платформа, на която и новите модели на Renault, включително новото Clio. 

В резултат и цената й не е такава, каквато беше. Обновяването тази година тласка числата още мъничко нагоре: ако досега Eco-G струваше около 15 600 евро в средно ниво на оборудване, сега е 17 100 eвро. Sandero Stepway в най-високото ниво на оборудване и с автоматик е 19 800 евро - почти цената на Renault Symbioz. Но газовата уредба може значително да компенсира това в по-дългосрочен план. 
  
    

  
      
Заключението

Споменах ви в началото колко деликатна задача е да се човърка във вече работеща рецепта. Но в случая със Sandero хората в Dacia са го направили разумно и добре обмислено. В резултат на което този автомобил е станал по-ефективен, по-елегантен и малко по-комфортен, но все пак е запазил всички онези качества, които му позволиха трайно да измести Volkswagen Golf като избора на Европа. 
  
    
Още снимки на новото Sandero вижте в ГАЛЕРИЯТА:

8 от 36 | Dacia Sandero Stepway 2026