Porsche прави всичко наобратно и се гордее с това

Porsche отбелязва над 75 години "правене на всичко погрешно" с видео, което, разбира се, всъщност се хвали с това как марката върви срещу течението. Това е забавна, но и изпипана маркетингова кампания в стил „казаха, че не можем, но ние го направихме".

 
  
 
  
Под израза "правене на всичко погрешно" марката има предвид, че прави неща, които са наобратно в сравнение с повечето автомобилни марки. Пример за това е поставянето на двигателя в задната част на спортен автомобил – нещо, което води началото си от Porsche 356, влязло в производство през 1948. Задно разположеният двигател има своите плюсове, но и минуси. И наистина, почти всяко поколение на 911 изнася разположения отзад двигател малко по-напред, до степен, в която сега той е почти със средно разположение. Въпреки всичко моделът се е доказал като уникална машина за управление.

Запалване от другата страна

Porsche поставя ключа за запалване или старт бутона от противоположната страна на волана спрямо скоростния лост. Според марката това е част от нейната идентичност, която води началото си от стартовете в моторните спортове в Льо Ман, когато пилотите е трябвало да тичат през пистата до колите си, да се качат, да запалят автомобила и да потеглят, за да започнат състезанието. Според Porsche, наличието на ключа за запалване отляво е спестявало на пилота десети от секундата при стартиране на автомобила.

  

 
 
В действителност, при 356 можем да видим, че Porsche поставя ключа от противоположната страна на скоростния лост още през 1948. В следвоенна Германия медните кабели и електрическите компоненти са били скъпи. Въпреки това, Porsche участва в Льо Ман за първи път през 1951 г. с 356 SL, при което на снимките се вижда, че ключът е от същата страна като скоростния лост. Такъв е случаят и с всички техни състезателни автомобили през 50-те и по-голямата част от 60-те години. Но Porsche 907 печели в своя клас през 1967 г. с конфигурация с десен волан, десен скоростен лост и ляво запалване – което наистина изглежда умишлено. Porsche продължава тази традиция и със състезателния модел 908.  
  
Спортна кола с четири врати

При изградения имидж на марката за създаване на малки, двуврати спортни автомобили тя представя Cayenne – първият спортен SUV от Porsche. Първоначалните критика за това как създаването на тежък всъдеход ще унищожи спортното ДНК на компанията. В действителност моделът се оказва много добро бизнес решение. Cayenne не само запазва характерните черни на марката, но и се превръща в огромен търговки хит, който спасява компанията от фалит. 

 
  
 
  
След успеха на спортния SUV, Porsche прави и пълноценен спортен седан. Panamera също поема критики в самото начало, но бързо опровергава всички критици и изгражда име и уважение сред хората. И заради това марката се хвали, че e създала автомобили с 4 врати, които са по-бързи от повечето с две врати на пазара. 

Луксът не е за всеки 

Друго нещо, с което Porsche се бие в гърдите е неговата автомобилна общност. Срещу твърдението, че "луксът е само за малцина", компанията противопоставя своята глобална фен база. По този начин Porsche подчертава, че притежаването на техен автомобил не е въпрос на суха елитарност, а по-скоро принадлежност към едно огромно, сплотено семейство от фенове.