Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 11958

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

9 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Освен топлинния режим, закрепванията и общата плътност на системите създават сериозни проблеми. Пластмасовите клапи на всмукателния колектор често се повреждат, поради което двигателят губи стабилност, а течове от топлообменника и под капаците на главата на цилиндъра стават обичайни.

Собственикът трябва редовно да проверява състоянието на маслените уплътнения и сензорите на разпределителния вал.
Основният конструктивен недостатък на M272 се счита за бързото износване на зъбчатите колела на балансиращия вал, което може да съсипе целия механизъм още преди достигане на 100 000 км. Първите алармени звънци са характерен удар при стартиране на студен двигател, осезаеми вибрации и появата на грешки във фазите.

Mercedes-Benz M272 (2004–2017)
Освен топлинния режим, закрепванията и общата плътност на системите създават сериозни проблеми. Пластмасовите клапи на всмукателния колектор често се повреждат, поради което двигателят губи стабилност, а течове от топлообменника и под капаците на главата на цилиндъра стават обичайни.

Собственикът трябва редовно да проверява състоянието на маслените уплътнения и сензорите на разпределителния вал.
Основният конструктивен недостатък на M272 се счита за бързото износване на зъбчатите колела на балансиращия вал, което може да съсипе целия механизъм още преди достигане на 100 000 км. Първите алармени звънци са характерен удар при стартиране на студен двигател, осезаеми вибрации и появата на грешки във фазите.

Коментари ( 16 ) Напиши коментар

#16
1 0

анонимен ( преди 1 час )

Не съм си правил труда да ги видя кои са тези двигатели , но имаме вкъщи едно работно магаре - Е220 cdi което е на над 600.000км (купено на 300 хил) . Ползва се от мен, брат ми и баща ми за всичко - дълго пътуване, носене на товари. Колата е 21 годишна но никога не е оставяла някой от нас на пътя. Определено може да се разчита все още на нея. Ежедневната ми кола е киа спортидж - добра е но не виждам как ще доживее тези километри

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
2 0

Скъсани боксерки ( преди 2 часа )

Пак доста се смях. Според тези писания, големите немски компании трябва да са фалирали, защото моторите им не могат гаранцията да си изкарат без да минат основен ремонт?! Авторът знае ли какво е основен ремонт? А, знае ли, че на почти всички изброени мотори такъв не може да се направи, заради специфичните покрития?

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
2 0

анонимен ( преди 7 часа )

Хайде бе VAG - коментирайте сега!Хайдеееее!Диййй ***! Само защото от дядовците си сте чули че Фолксваген е марка и качество! БЕШЕ!Преди ! не и сега!

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
4 3

Истината ( преди 10 часа )

Да почваме ли да изброяваме и Японските двигатели които са всеизвестен провал. Да, има доста такива. А Корейските ? Там не можеш да размиташ на 70-80% от моторите им . За скоростните кутии при азиатците е най добре да не отваряме темата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
4 0

Якишен Моторишен ( преди 10 часа )

Направо напишете за тези на които може да се разчита, списъка ще е доста кратък.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
3 4

Кочо ( преди 11 часа )

За М272 пишете глупости на едро. Мотора си иска качественото обслужване навреме. Въпросното прословуто зъбно колело на балансиращия ваш го оправят още в края на 2006г. А пластмасовите вихрови клапи се чупят, защото мотора има центробежен маслен сепаратор, който ги пази от омасляваме и се сменя на 80к км и струва 30 евро, ама никой не го сменя. Относно задирането, основната причина е кофти бензин. Като цяло трудно ще намерите V6 мотор с по-плавен и равномерен ход, най-вече заради балансиращия вал

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
4 2

анонимен ( преди 13 часа )

От немските май само на Опел може да се разчита на то си е гм и Пежо ахахах отдавна съм спрял да разчитам на немско.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
13 0

Вандим ( преди 17 часа )

"Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци."Пеше, стига с тоя Гугъл. Побачкай поне месец в някой сервиз за да не пишеш глупости! Пооцапай се! Иначе очаквам появата на тънките бутални пръстени, само не знам откде идват след 100К. А маслените капаци са върха, шъ ми требет кът припокривам къщата :-)

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
5 1

Дзвер ( преди 17 часа )

Въглеродните отлагания на клапаните трябва да се изчистват на едни 30-40 000 км, за да нямате ядове с тях.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
16 1

Дзвер ( преди 18 часа )

"Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина..." тука за V8 на Порше ли говорим, или за избора на нов Папа?! :))

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 16 първа < 1 2 > последна