Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 12458

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

9 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Освен топлинния режим, закрепванията и общата плътност на системите създават сериозни проблеми. Пластмасовите клапи на всмукателния колектор често се повреждат, поради което двигателят губи стабилност, а течове от топлообменника и под капаците на главата на цилиндъра стават обичайни.

Собственикът трябва редовно да проверява състоянието на маслените уплътнения и сензорите на разпределителния вал.
Основният конструктивен недостатък на M272 се счита за бързото износване на зъбчатите колела на балансиращия вал, което може да съсипе целия механизъм още преди достигане на 100 000 км. Първите алармени звънци са характерен удар при стартиране на студен двигател, осезаеми вибрации и появата на грешки във фазите.

Mercedes-Benz M272 (2004–2017)
Освен топлинния режим, закрепванията и общата плътност на системите създават сериозни проблеми. Пластмасовите клапи на всмукателния колектор често се повреждат, поради което двигателят губи стабилност, а течове от топлообменника и под капаците на главата на цилиндъра стават обичайни.

Собственикът трябва редовно да проверява състоянието на маслените уплътнения и сензорите на разпределителния вал.
Основният конструктивен недостатък на M272 се счита за бързото износване на зъбчатите колела на балансиращия вал, което може да съсипе целия механизъм още преди достигане на 100 000 км. Първите алармени звънци са характерен удар при стартиране на студен двигател, осезаеми вибрации и появата на грешки във фазите.

Коментари ( 17 ) Напиши коментар

#7
16 1

Дзвер ( преди 19 часа )

"Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина..." тука за V8 на Порше ли говорим, или за избора на нов Папа?! :))

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
6 1

шак ( преди 20 часа )

до #3 с 0w40 и 5w40, пробвал съм всички марки почти, разлика няма осезаема. Пушене също няма, освен понякога на студен страт, което ме навежда на мисълта че само със смяна на гумичките на клапаните може да се намали доста разхода.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 3

анонимен ( преди 20 часа )

Дизеловите редови 6 цилиндъра на Мерцедес, OM606, OM603, OM654, OM648 също 4 цилиндровите двигателите дето ги слагат на бусовете Спринтер. Това са им най здравите. От бензиновите старите атмосферни V8 бензин M113 дето ги слагаха на S класата и G класата. Общо взето това са двитетелите които не създават проблеми и са се доказали че могат да издържат 500 000+.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
10 3

анонимен ( преди 20 часа )

От немските двигатели само старите 1.9 TDI са се доказали че стават особено версиите 90 и 110 коня. Като не трябва да се пипа нищо по тях! Никакви чипове и др. такива глупости. С нормална поддържка и каране на ниски обороти този двигател може да издържи и 1 милион км. Всичко друго се троши и е много скъпо за подръжка. Мерцесите и те имат добри попадения при дизелите ама и там е руска рулетка. Зависи от годината. Може един и същ двигател в различни години да дава дефекти. На късмет е.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
4 2

До ШАК ( преди 20 часа )

А ,какво масло му слагаш?

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
17 4

Ха-ха ( преди 21 часа )

Не са само шест, по-скоро само няколко стават и то с доста условности!

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
10 7

шак ( преди 22 часа )

Имам М272 на 380 000км, 250 000 от които на газ. Никакви ремонти не съм му правил, нищо от изброените неща, не се е разваляло. Единствено гори масло 3л на 10 000км, но продължава да върви и не умира.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 17 от 17 първа < 1 2 > последна