Шест германски двигателя, на които не може да се разчита

Нито марката Made in Germany, нито атмосферното пълнене правят тези агрегати особено надеждни

Петър Захариев 27.03.2026 13:31 Прочитания: 7327

Общоприето е, че атмосферните двигатели от Германия са стандарт за надеждност и изминати милиони километри преди основен ремонт. Въпреки това, липсата на турбина не гарантира дълъг живот и надеждност, а доказателство за това са 6 популярни германски бензинови двигателя, които могат да съсипят нервите и портфейла на собственика.

Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност (ГАЛЕРИЯ):

2 от 18 | Шест германски атмосферни двигателя със слаба надеждност

Проблемът с прогресивния двигател се превърна в главоболие за собствениците на BMW с двигател N52, особено при 2,5-литровата версия. Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци. Ситуацията се влошава от повредата на вентилационния клапан на картера.

В същото време двигателят започва да тече през гарнитурите на капака на клапаните и масления филтър. Освен това, неправилната работа на електронния сензор за ниво на маслото може да скрие критичен спад в обема му, което води до необратими последици за двигателя.

BMW N52 (2004–2011)
Проблемът с прогресивния двигател се превърна в главоболие за собствениците на BMW с двигател N52, особено при 2,5-литровата версия. Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци. Ситуацията се влошава от повредата на вентилационния клапан на картера.

В същото време двигателят започва да тече през гарнитурите на капака на клапаните и масления филтър. Освен това, неправилната работа на електронния сензор за ниво на маслото може да скрие критичен спад в обема му, което води до необратими последици за двигателя.

Коментари ( 9 ) Напиши коментар

#9
4 0

Вандим ( преди 2 часа )

"Още на първите сто хиляди километра двигателят започва активно да консумира смазка поради появата на тънки бутални пръстени и загубата на еластичност на маслените капаци."Пеше, стига с тоя Гугъл. Побачкай поне месец в някой сервиз за да не пишеш глупости! Пооцапай се! Иначе очаквам появата на тънките бутални пръстени, само не знам откде идват след 100К. А маслените капаци са върха, шъ ми требет кът припокривам къщата :-)

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
2 1

Дзвер ( преди 2 часа )

Въглеродните отлагания на клапаните трябва да се изчистват на едни 30-40 000 км, за да нямате ядове с тях.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
8 1

Дзвер ( преди 3 часа )

"Появяват се гърчове, които са съпроводени с характерно почукване, дим от комина..." тука за V8 на Порше ли говорим, или за избора на нов Папа?! :))

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
5 1

шак ( преди 3 часа )

до #3 с 0w40 и 5w40, пробвал съм всички марки почти, разлика няма осезаема. Пушене също няма, освен понякога на студен страт, което ме навежда на мисълта че само със смяна на гумичките на клапаните може да се намали доста разхода.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
4 2

анонимен ( преди 3 часа )

Дизеловите редови 6 цилиндъра на Мерцедес, OM606, OM603, OM654, OM648 също 4 цилиндровите двигателите дето ги слагат на бусовете Спринтер. Това са им най здравите. От бензиновите старите атмосферни V8 бензин M113 дето ги слагаха на S класата и G класата. Общо взето това са двитетелите които не създават проблеми и са се доказали че могат да издържат 500 000+.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
6 3

анонимен ( преди 3 часа )

От немските двигатели само старите 1.9 TDI са се доказали че стават особено версиите 90 и 110 коня. Като не трябва да се пипа нищо по тях! Никакви чипове и др. такива глупости. С нормална поддържка и каране на ниски обороти този двигател може да издържи и 1 милион км. Всичко друго се троши и е много скъпо за подръжка. Мерцесите и те имат добри попадения при дизелите ама и там е руска рулетка. Зависи от годината. Може един и същ двигател в различни години да дава дефекти. На късмет е.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
3 2

До ШАК ( преди 4 часа )

А ,какво масло му слагаш?

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
13 3

Ха-ха ( преди 4 часа )

Не са само шест, по-скоро само няколко стават и то с доста условности!

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
7 6

шак ( преди 5 часа )

Имам М272 на 380 000км, 250 000 от които на газ. Никакви ремонти не съм му правил, нищо от изброените неща, не се е разваляло. Единствено гори масло 3л на 10 000км, но продължава да върви и не умира.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 9 от 9