Volkswagen: "Удължителят на пробега няма смисъл в Европа"

В последно време технологията "Range Extender" (удължител на пробега), известна още като EREV, набира все по-голяма популярност по света, но не е особено разпространена в Европа. Поне на теория, тези автомобили би трябвало да имат успех, защото предлагат комбинация от електрически пробег, подобен на EV, с малък двигател с ДВГ, който може да поддържа батериите заредени.

Това би трябвало да премахне всички притеснения относно пробега на едно превозно средство с батерии. И съответно да го направи по-привлекателно за потребителите. Големите автомобилни компании обаче избягват технологията, особено за моделите си за европейските пазари.

Според Volkswagen няма никакъв смисъл

През последните месеци се заговори, че следващите модели на Volkswagen в Европа ще получат EREV, но това беше опровергано от изпълнителния директор на компанията Томас Шефер. Той беше категоричен, че в Китай тази технология може и да е ефективна, но в Европа няма никакъв смисъл от нея.

"Това, че нещо работи на китайския пазар, не означава автоматично, че то работи и в Европа. Европейските стандарти за CO2 не дават никакво предимство на удължителите на обхвата. Това е скъпа технология, можем да я внедрим, но няма да има никакъв смисъл", коментира Шефер по време на интервю за Auto Express.

Китайците от MG са на също мнение

Самите китайски производители споделят подобно мнение. Техническият директор на MG - Цю Джие, обясни пред Auto Express, че удължителите на пробега много трудно могат да покрият новите стандарти за вредни емисии в Европа, докато стандартните plug-in хибриди (PHEV) ще го направят, без да изпитват проблеми.

Причината е в разликата между двете системи. За да се считат за хибрид с удължаване на пробега, едно превозно средство трябва да работи основно като електромобил, с съответно голям батериен пакет. При някои модели за китайския пазар това често е между 40kWh и 80kWh. Когато батерията се изтощи, се използва малък бензинов двигател, който генерира енергия за батериите, за да задвижва колелата. Няма физическа връзка между колелата и бензиновия мотор, но именно в тази работна фаза възниква проблемът.

При EREV система за контрол на емисиите не е ефективна

Цю Джие обясни, че при ниско състояние на заряд в батерията, бензиновият двигател трябва да работи усилено, за да гарантира, че произвежда повече мощност, отколкото изискват електромоторите. Затова удължителите на пробега имат ограничени устройства за контрол на емисиите поради разходите за изграждане на голям батериен пакет, електрически мотори и двигател с вътрешно горене, както и всички негови допълнителни компоненти.

Plug-in хибридите са различни, защото техните двигатели с вътрешно горене обикновено играят по-активна роля в общия работен цикъл на автомобила и затова разполагат с повече технологии, свързани с емисиите. Освен това, тъй като двигателят е директно свързан с колелата на колата, PHEV автомобилите са по-ефективни и в чисто бензиновите си режими, като на практика действат като прекалено тежък изцяло хибриден автомобил.