Тези електромобили трябва да се зареждат до максимум

Много шофьори на електромобили са съветвани да не зареждат напълно батерията, защото може да я повредят. Оказва се, че има модели на някои производители, които препоръчват да се прави точно обратното – батерията да бъде пълна на 100 процента, като причината няма нищо общо с пробега.

Това са автомобили, оборудвани с батерии с литиево-желязо-фосфатни клетки, съкратено LFP. Това е по-евтина алтернатива на популярните NMC клетки, т.е. никел-манган-кобалт клетки, като не съдържа скъп никел или кобалт, по-устойчива е на прегряване и може да издържи повече зарядни цикли. Затова тази технология се използва от производители като Tesla и Ford, а също така наскоро от Mercedes, който заложи на нея в CLA 200 EQ.

Защо се препоръчва зареждане на LFP до 100 процента?

Ключът за обяснението на тази препоръка е как работи системата за управление на батерията, или BMS. Тази електроника следи напрежението, температурата и токовете на всяка клетка в корпуса и от това изчислява нивото на заряд и проектирания обхват. За да го направи точно, му трябват недвусмислени отправни точки.

NMC клетките имат стръмна крива на напрежение – при разреждане напрежението се променя значително, така че BMS може да определи колко енергия остава в батерията въз основа на самото измерване. LFP клетките се държат напълно различно. В диапазона от около 20 до 80 процента от заряда напрежението остава почти постоянно и е около 3.3 V, независимо дали батерията е заредена на една пета или на четири пети. За BMS тази стойност практически не съдържа информация за действителното количество енергия.

Калибриране на LFP батерията – защо и как работи?

Системата се справя с този проблем чрез т.нар. „кулоново броене’’ – то сумира енергията, която преминава към и излиза от батерията. Методът е ефективен, но с времето се натрупват грешки в измерването поради температурни колебания, стареене на клетките и различни профили на задвижване. След няколко седмици без корекция, диапазонните показатели може да не отговарят на реалността.

Решението е пълно зареждане. Само близо до 100 процента напрежението на LFP клетката се увеличава значително, което дава на BMS недвусмислена отправна точка. На тази основа електрониката нулира натрупаните грешки и калибрира изчисленията. Ако собственикът зарежда батериите редовно само до 80 процента, BMS губи точката на калибрация. Батерията не е повредена, но електрониката може да започне да се поврежда и така да намали показания обхват или да ограничи мощността на зареждане.

Нова калибрация за батерията на Mercedes CLA 200 EQ

Mercedes CLA 200 EQ с 58 kWh LFP батерия информира шофьора кога е време да се калибрира – на дисплея се появява съответно съобщение. Процедурата изисква околна температура над 10 градуса по Целзий. Колата трябва да се зареди до 100 процента, да се затвори и да се остави свързана към зарядното за няколко часа, за предпочитане през нощта. Всяко допълване се извършва автоматично.

В ежедневна употреба обаче е достатъчно от време на време колата да се зарежда до максимум – калибрацията ще се извършва на заден план, без намеса на шофьора. Mercedes отбелязва това в ръководството за потребителя, както и Tesla при модели с LFP или Ford за стандартната гама Mustang Mach-E.

В същото време изследванията показват, че LFP клетките остаряват най-бързо, когато постоянно се поддържат в диапазона от 75-100 процента заряд. Понякога пълното зареждане веднъж на седмица или две не влияе значително на износването – поддържането на батерията на най-високо ниво на зареждане има по-лош ефект върху живота.