Stellantis дава европейските си фабрики на китайци

Европейската автомобилна индустрия е в трудна позиция – много заводи вече работят значително под капацитета си, а търсенето на нови автомобили все още не се е върнало към нивата преди пандемията. Затова производителите търсят начини да управляват излишния производствен капацитет, а една от идеите на Stellantis е да отвори вратата за китайските производители.

Според информациите, Stellantis вече води преговори с Xpeng и Xiaomi. Една от обсъжданите възможности е инвестиране в европейските операции на компанията или поемане на част от неизползвания производствен капацитет във фабриките ѝ. За китайските производители това би бил бърз начин да увеличат присъствието си в Европа и да произвеждат автомобили директно на място.

Синдикатите са категорични против

Идеята за сътрудничество с китайските производители веднага предизвика опозиция от страна на синдикатите. Според тях решенията за бъдещето на европейските фабрики не могат да се вземат само на ниво управителния съвет на компанията.

„Не Stellantis трябва да решава кои растения да подарява, кои да използват и кои да разпределят за изграждане на съюзи. Италианското правителство трябва да защитава интересите на страната’’, категоричен Джорджо Айраудо, ръководител на синдиката CGIL в Пиемонт.

Фабриките работят на половината си капацитет

Проблемът с неизползвания производствен капацитет в Европа е сериозен. Според анализ на консултантската компания AlixPartners, фабриките на Stellantis имат общ производствен капацитет от около 6,5 милиона автомобила годишно, но в момента работят средно само с 46 процента от натоварването на капацитета. Това означава производствен излишък от до 3,5 милиона превозни средства.

Фабриката Mirafiori в Торино – открита още през 1939, е работила с по-малко от една трета от максималния си капацитет миналата година. От друга страна, заводът в Помиляно близо до Неапол – способен да произвежда около 280 000 автомобила годишно, сглобява по-малко от една трета от този брой. Ситуацията е подобна и в заводите в Мюлуз и Поаси във Франция, които работят на около половината от капацитета си.

„Излишният производствен капацитет в Европа – особено в случая със Stellantis, е труден за поддържане в средносрочен план. Идеалното решение би било увеличаване на продажбите и производството, но в застой на пазар, който се бори с регулаторна и геополитическа несигурност, това е много трудно’’, коментира анализаторът Дарио Дусе от AlixPartners.

Volkswagen е в беда - 35 000 души ще загубят работата си

Проблемите с излишния производствен капацитет не засягат само Stellantis. Volkswagen също е в подобна ситуация. През 2024 компанията планираше да закрие три фабрики в Германия, но след протести на синдикатите промени стратегията си и сключи споразумение за намаляване на 35 000 работни места до 2030.

В същото време компанията реши да затвори завода на Audi близо до Брюксел. Това е първият път в историята на германския гигант, когато производствен завод в Европа е затворен.

Ситуацията в света влияе на индустрията

Анализаторите нямат съмнение, че ситуацията едва ли ще се подобри в близко бъдеще. Според Фердинанд Дуденхьофер от германския център за автомобилни пазарни проучвания, свръхпредлагането на автомобили в Европа може да се увеличи още повече.

Днес търсенето е повлияно от много фактори едновременно – от геополитически напрежения и въоръжени конфликти, през търговските мита, до продължаващата война в Украйна. При такива условия спасяването на европейски фабрики с помощта на китайски производители може да нанесе повече вреда, отколкото полза.