Тези двигатели перфектно понасят преминаване на LPG

Пропан-бутанът, известен още като LPG, си остава най-евтиното гориво на българските станции, а разликата в цената на литър между него и бензина означава, че поставянето на газова инсталация обикновено се изплаща сама след няколко хиляди километра.

Въпреки това, не всеки двигател е еднакво подходящ за инсталиране на LPG уредба и не всеки евтин автомобил ще се окаже икономичен в експлоатация. Следващите 4 модела комбинират ниска покупна цена, ниски разходи за поддръжка и двигатели, които лесно преминават от бензин на газ.

Самото инсталирането на LPG системи се понася най-добре от прости бензинови двигатели с индиректно впръскване и хидравлични повдигачи. Защо това е важно? Газът гори при по-висока температура от бензина – октановото му число достига 110, което означава по-голямо топлинно натоварване върху клапаните. При двигатели без хидравлични повдигачи е необходимо те да се проверяват и коригират периодично, обикновено на всеки 25 000-30 000 км, което води до допълнителни разходи. При двигатели с хидравлика този проблем не съществува.

Експерти от Cito Auto Gaz подчертават, че всеки двигател трябва да премине проверка на налягането на компресията преди инсталиране на системата. "Разликата в налягането между отделните цилиндри не трябва да надвишава 0.5 бара. Разлика от една лост може вече да квалифицира двигателя за основен ремонт", обясняват механиците.

Техен колега от Alma Auto добавя, че преди монтажа основно се проверява състоянието на запалителната система и общото състояние на двигателя. "Провеждаме анализ на изгорелите газове и проверяваме параметрите на корекциите на горивото. На тази основа можем да видим в каква форма е двигателят, което е от решаващо значение при калибрирането на контролера на LPG системата по-късно", казва той.

Четири модела, които са идеални за газова уредба (ГАЛЕРИЯ):

8 от 8 | Четири модела, които са идеални за газова уредба

Opel Astra H 1.4 16V и 1.8
Както подчертават от Cito Auto Gaz, независимо от модела на автомобила, е от решаващо значение системата за запалване да се поддържа в много добро състояние. При работа на газ всички слабости при запалването се разкриват по-бързо, отколкото при бензина – пропуски при запалване, които едва се забелязват при бензин, се превръщат в явен проблем при LPG.

Типичните дефекти при Astra H включват счупени пружини на окачването, разхлабен волан и износени кормилни щанги, но всички тези ремонти са евтини. Моделите от преди фейслифта от 2007 обикновено имат проблеми с електрониката на управлението на двигателя, които се проявяват като неудобства – в повечето случаи се решават чрез софтуерна актуализация. Ръждата не е сериозен проблем – тя се появява най-много по капака на багажника и ръбовете на вратите.

Изборът на употребявана Astra III е голям. Клиентите могат да избират между различни типове каросерия – от триврат хечбек, през 5-врата версия, до по-практичното комби.