Mazda тайно направи MX-5 с V6 и се отказа от него

Mazda MX-5 е най-продаваният роудстър на всички времена и любимец сред много автомобилни фенове. Мястото му в историята е сигурно. Има обаче едно нещо, за което някои го критикуват: малко повече мощност. Сега стана ясно, че Mazda тайно е направила V6 MX-5 преди 20 години, но го е бракувала по две основателни причини.

В интервю за холандската медия AutoRAI , директорът на изследванията и операциите на Mazda Europe, Кристиан Шулце, говори за следващото поколение на Mazda MX-5 и по време на разговора с журналисти разкри експеримент, проведен "преди около 20 години": Инженери поставили V6 двигател под капака на прототип на MX-5, но открили две препятствия, които попречили на производството му.

Според хронологията на Шулце, експериментът на Mazda MX-5 с V6 двигател се пада точно по време на прехода от поколението NB (1998-2005) към NC (2005-2015), най-вероятно в последното. Разкритието на изпълнителния директор идва, когато е попитан за възможността за оборудване на следващия модел с 2,5-литров двигател.

"Интересното е, че вече сме опитвали нещо подобно преди около двадесет години. Тогава нашите инженери направиха прототип с 2,5-литров V6 двигател в свободното си време. Това стана тук, в работилницата, водени единствено от ентусиазма си. Технически, проектът беше завладяващ проект", признава Шулце.

Въпреки че не навлиза в подробности, изглежда, че двигателят, използван в MX-5, е бил K-серията V6, която Mazda монтира на модели като 626. Има няколко версии, като най-известната е KL-ZE, предлагана ексклузивно за Япония, която произвежда 203 к.с. и 224 Нм въртящ момент. В световен мащаб най-разпространена е KL-DE, която предлага около 165 к.с. и 217 Нм въртящ момент. Тези цифри не са впечатляващи, но са много по-добри от 140 к.с. и 161 Нм, налични в NB по това време.

Според Шулце, два основни проблема пречат на Mazda MX-5 с V6 да се развие отвъд етапа на прототип. Първият е, че двигателят не се побира добре под капака. "Проблемът е пространството. Двигателят не се побира правилно под капака. Просто е твърде висок. Резултатът не е визуално привлекателен", казва той.

Вторият недостатък е, че двигателят променя разпределението на теглото на автомобила. 2,5-литровият V6, естествено, е по-тежък от 2,0-литровия четирицилиндров. А японската марка не иска да проектира наново целия автомобил около по-тежък двигател.