Докъде стига стратегията за намаляване на теглото в Mazda

На пръв поглед не изглежда очевидно, но японският производител Mazda е обсебен от спестяването на тегло, за да направи леките си коли и SUV-та по-спортни и по-забавни за каране. Стратегията на марката за намаляване на теглото засяга всяка част на колата, дори болтовете и гайките. Затова и емблематичната Mazda RX-7 тежеше 1309 кг, докато конкурентите Mitsubishi 3000GT и Toyota Supra A80 изоставаха сериозно по този показател съответно с 1730 и 1615 кг.

Двувратият спортен автомобил GR86 на Toyota има тегло между 1275 и 1285 кг, докато в същото време Mazda MX-5 тежи 1073 кг. Разбира се, Toyota е по-голям на размери, има твърд покрив и заден ред седалки, докато конкурентът се отказва от това, само за да затвърди ангажимента на марката към лекото инженерство. И това не важи само за спортни коли или купета.

Преследването на ниско тегло започна още през 60-те години

„Стратегията Грам’’ (Gram Strategy), както наричат в Mazda олекотяването на автомобили си, засяга всяка част - от гайките на колелата до размера на седалките. Тази стратегия е подчинена на преработка на готови панели и други части, за да се постигне максимална лекота. В компанията използват този подход още от 60-те години на миналия век с пускането на малък автомобил, известен като R360. И залагат на него дори в наши дни.

За четвъртото поколение MX-5 японската марка използва нов метод. Летите джанти имат четири гайки вместо пет като част от спестяването на тегло. В Mazda са преработили корпуса на огледалото за обратно виждане с цел да намалят грамажа, а в основата на предното стъкло са пробити отвори по същата причина.

Mazda дори проектира по-тънка дръжка за регулиране на седалката, за да свали тегло. Ауспусите на Miata са полирани и нямат декоративни върхове, а капакът на акумулатора е премахнат, за да се пести повече тегло. Освен това, Mazda стана първият автомобилен производител, който използва ултра-високоякостна стомана за каросерията и пода на тогава новия CX-5 SUV през 2011, като тази стратегия се използва и при ND Miata.

Отслабването засяга не само каросерията

Всичко това позволи на Mazda да развие по-здрава и по-твърда архитектура без да добавя тегло, като олекотяването не засяга само каросерията. 2,0-литровият двигател получава алуминиев блок, леки пластмасови колектори и пластмасови капаци на разпределителни разпределителни разпределителни средства за намаляване на теглото.

Това не е всичко. Наскоро главният конструктор Масаши Накаяма отбеляза, че инженерите са били посъветвани да създадат нова HVAC система, която да бъде най-леката и най-компактната в своя клас. Дали това наистина е било постигнато обаче, остава непотвърдено. В комбинация с изключителния баланс на MX-5 и почти 50:50 разпределение на теглото, не е чудно, че той остава един от най-легендарните и елегантно управляеми роудстъри на съвременната епоха.

Пример за Gram Strategy е субкомпактната Mazda 2.

Бившият шеф на програмата на Mazda Japan - Шигео Мизуно, не е имал конкретни цели за тегло при разработването на тогава новата Mazda 2, но си представя малък автомобил, който тежи около 100 по-малко от първоначално планираното. Някои инженери в Mazda смятат, че идеята е луда, но тя изглежда само абсурдна, докато не успеят да я реализират.

По указание на Мизуно, инженерният екип на Mazda 2 успя да направи купето по-леко с 30 кг, докато от шасито и двигателя са свалени съответно 20 и 10 кг. Спестяванията на тегло обаче са недостатъчни и затова екипът отива още по-далеч, като преработва всяка част, докато постигне целта си. А стратегията за отслабване продължава да се прилага на всеки автомобил на марката, независимо дали става дума за малки коли като Miata или Mazda 2 или за големите ѝ SUV, включително Mazda CX-9.