Какво най-бързо съсипва задвижването на четирите колела

Системата задвижване на всички колела изисква специално отношение. Сложната конструкция на скоростни кутии, редукторите, раздатъчните кутии, електронните съединители и други технически компоненти не толерира неправилни действия от страна на водача. Нарушенията на правилата за експлоатация водят до сериозни повреди на оборудването. Какви са тези грешки, които могат да се превърнат в скъпи ремонти?

"Неразрушимо" задвижване на всички колела

Съществуват няколко вида задвижване на всички колела. Автомобилите на Audi, както и някои модели на Toyota, са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела, което винаги предава сцепление към предната и задната ос.

Този вариант е много надежден и има централен диференциал, който елиминира разликата между неравномерното въртене на валовете. Затова тук рядко нещо се чупи, и дори тогава ако шофьорът допусне сериозни грешки по време на работа. Недостиг на масло или твърде високи офроуд натоварвания, например, причинени от колела с по-голям диаметър, могат да доведат до механични повреди.

Но има и други видове задвижване на всички колела, които могат да бъдат повредени при неправилна експлоатация. При тях само месец неправилно шофиране е достатъчен, за да се наложат скъпи ремонти.

Ръчна блокировка

Има автомобили с частична 4WD трансмисия, която се монтира на превозни средства, проектирани да се движат по много лоши пътища. Основната тяга от двигателя отива към задната ос, която се използва в по-голямата част от времето.

Ако колата е в калта, водачът независимо включва предната ос чрез специална дръжка на раздатъчната кутия. Тази опция за задвижване на всички колела е много надеждна, но нейните предимства могат да се използват само на рохка почва, кал или по заснежени пътища.

Някои шофьори се страхуват от необичайното поведение на автомобила. Ненатоварена задна ос може да се люлее под сцеплението и да причинява нестабилност. Затова се включва задвижване на всички колела. И тъй като при такива автомобили няма централен диференциал, предните и задните колела се въртят с една и съща скорост.

Ако се движат по пясък, това не е лошо, тъй като почвата абсорбира разликата в натоварването върху колелата. Въпреки това, ако шофьорът забрави да изключи задвижването на всички колела на асфалт и дори ускори над 80 км/ч, тогава започват проблемите. Поради твърдите заключвания на предния и задния вал, натоварването се увеличава и върху двете оси, които се прехвърлят към трансмисията и създават много опасни напрежения в зъбните колела. И така започва да се увреждат частите.

Систематичното шофиране с частично задвижване на 4WD на всички колела запушва трансмисията с метални стърготини, което създава още по-големи проблеми за механиците. В резултат дори последващото изключване на предното предаване след месец непрекъснато шофиране вече не спасява скоростната кутия и тя вече показва признаци на износване.

Електронни блокировки

За масови кросоувъри се използва малко по-различен тип AWD с задвижване на всички колела. В нея основното сцепление отива към предните колела, а задната ос се свързва автоматично чрез електромагнитен или хидравличен съединител в задната ос. Тази система работи без намеса на шофьора и сама разпределя натоварването.

Въпреки това, при някои автомобили, като Dacia Duster, Nissan Qashqai, X-Trail и др., има функция на принудително заключване на съединителя Lock. Тя е необходима за движение по рохкава земя и в снежни преспи. И тъй като съединителят действа и като диференциал, заключването повтаря ситуацията с частичната 4WD трансмисия.

Ако шофьорът забрави да изключи режима Lock и продължи да кара с заключената трансмисия, скоростната кутия отключва самата ключалка, когато достигне скорост от 80 км/ч. Въпреки това, ако водачът често кара с Lock на асфалт дори при ниски скорости, съединителят пак е натоварен и прегрял. Това е опасно за техническите компонент

Освен това някои шофьори използват тази функция, за да превърнат колата си в дрифт автомобил. Със заключен съединител, обикновеният кросоувър ви позволява ефективно да се въртите върху асфалта. В резултат на това първо се стига до прегряване на съединителя, последвано от чести аварийни изключвания, а след това до пълна повреда.

Затова при автомобили с AWD или частично 4WD задвижване на всички колела е необходимо да се грижи за задвижването на всички колела и да се следят режимите на работа, за да се предотвратят повреди.