Батерия на Kia EV6 показа капацитет 91% след 530 000 км

Да видиш над 530 000 км на километража на една кола – това вече не е нещо обичайно. Но когато става въпрос за електрическа Kia EV6, която все още се движи с оригиналната си батерия, това определено повдига веждите на доста шофьори, както и на всички онези, които наистина се питат какъв е експлоатационният живот на батерията. Особено когато от години слушаме, че батериите се изтощават бързо и че рано или късно ще трябва да се плаща за нов пакет.
 
 
  

  
Зад тези главозамайващи цифри колата на френски собственик, който преминава към електричество през 2021, за да намали сметките на компанията си. Дотогава Паскал, както е неговото име, кара дизелов кола, но заради икономическата ситуация е принуден да търси алтернативи. Той залага на нова EV6, която използва всекидневно. А това, което  изненадва най-много, е състоянието на батерията ѝ след това ударно натоварване.

530 000 км с Kia EV6

При избора си Паскал се е колебал дълго между няколко модела, преди да вземе решение. Той проучил Skoda Enyaq и Tesla Model 3, но бързо се отказал от американската марка. В крайна сметка избрал Kia EV6, която, според думите му, „отговаря на всички изисквания: пробег, комфорт, ефективност на зареждане“. Паскал дори смята, че по онова време това е било „най-доброто съотношение цена/качества“.

Четири години и няколко месеца по-късно километражът вече показва над 530 000 км – резултат, който значително надхвърля това, което обикновено виждаме, дори при дизеловите таксита. Паскал изминава средно по 500 км на ден, или около 120 000 км годишно. Неговата Kia е работният му инструмент – в града, по второстепенни пътища и на магистрала. И там, където мнозина зареждат спокойно у дома, той прави точно обратното:

„Зареждам единствено на бързи зарядни станции, по няколко пъти на ден, между клиентите“, уточнява той. Между три и шест ежедневни посещения на бързи зарядни станции, почти винаги до 100%, но с кратки сесии от 10 до 15 минути, за да ограничи натоварването на батерията. „Предпочитам да правя няколко кратки зареждания, отколкото едно дълго, за да избегна прегряването на батерията и загубата на време“. Ритъм, който явно противоречи на съветите, които често четем за бързото зареждане.

Капацитет от 91,3% след ударно използване

При такава употреба и толкова много бързи зареждания човек би очаквал батерията да е съсипана. Цифрите обаче разказват друга история. Паскал проверил здравословното състояние на батерията си в представителство на Kia близо до Амиен. Резултатът е 91,3%. На практика реалният му пробег все още се върти около 450 км, много близо до обявените при покупката 528 км по WLTP. Проучване, публикувано през 2024 и цитирано в референтната статия, посочва средна деградация на батериите от около 1,8% годишно при „нормална“ употреба от 12 000 до 18 000 км на година.

Тази равносметка не спира до пробега. Във финансов план цифрите са също толкова красноречиви. За четири години Паскал изчислява, че е спестил около 30 000 евро от гориво и 12 000 евро от поддръжка. „Реализираните икономии ми позволиха да изплатя практически цялата цена на автомобила“, уточнява той. От механична гледна точка списъкът с ремонти остава изненадващо кратък за автомобил на 530 000 км: кормилни накрайници, сменени на 285 000 км, четири амортисьора на 430 000 км и по-редки технически обслужвания след изтичане на гаранционния период.

Между адаптираното му шофиране – „Възприех много по-плавно шофиране, без резки ускорения“, обяснява той, „Карам на позиция 4, което позволява да спирам почти само с рекуперация и да пестя накладките“ – и стратегията му за чести кратки бързи зареждания, опитът му преобръща много от наложените схващания за това какво реално може да понесе във времето високоволтовата батерия на Kia EV6.