ASA 1000 GT - Ferrari, което не беше... Ferrari

Вероятно абревиатурата ASA (Autoconstruzioni Società per Azioni) не ви говори нищо, но това е компания, създадена през 60-те години, за да направи един много интересен спортен автомобил, защото е създадена в Маранело и е дело на Енцо Ферари. Въпреки това, той изоставя проекта, защото би могъл да навреди на престижа на Ferrari. Този спортен автомобил се казва ASA 1000 GT.

В края на 50-те години на миналия век, Енцо Ферари поръчва разработването на 850-кубиков четирицилиндров двигател с мощност 90 к.с., който той инсталира във Fiat 1200, който използва като личен автомобил. Този двигател претърпява няколко подобрения, като в крайна сметка достига работен обем от един литър. Той обаче не е монтиран във Fiat на Енцо, а е използван в специфичен модел.

Накрая, президентът на Ferrari поръчва кола, която да побере този двигател. Джото Бицарини е отговорен за шасито, докато Bertone се занимава с дизайна на каросерията, макар и поверително. По-конкретно, дизайнът е дело на младия Джорджето Джуджаро, неговият първи известен проект.

Първоначално подобен проект, с четирицилиндров двигател, не се вписва във философията на Енцо, тъй като той отдавна си представя дванадесетцилиндрови. До 1961 г. колата е готова и Бертоне я представя на автомобилното изложение в Торино под името Mille (на италиански "хиляда", намеквайки за обема на двигателя). Шест месеца по-късно същата кола променя името си на ASA 1000 GT,  поръчана от Енцо и проектирана във Ferrari. Ferrari, което не е Ferrari.

ASA 1000 GT е интересна в много отношения. Освен външния си дизайн, в съответствие с тенденциите от 60-те години на миналия век, моделът има 1-литров четирицилиндров двигател с два карбуратора Weber, колянов вал с пет основни лагера и степен на сгъстяване 9,1:1. Развива 91 к.с. и има 4-степенна скоростна кутия, произведена от Rootes, с несинхронизирана първа предавка и overdrive (Laycock, произведена от Normanville) за трета и четвърта.

Изглежда, Енцо Ферари смята, че модел от този тип, предназначен за широка аудитория (макар и не за масов пазар, защото не е и евтин), малък и с ниска мощност, може да навреди на имиджа на Ferrari за ексклузивност и престиж. Това кара Ил Комендаторе да се откаже от проекта, който след това предава на Оронцио да Нора, предприемач, основал компанията ASA.

Заедно със сина си Николо, автомобилен ентусиаст, семейство Да Нора завършва колата, но им липсва маркетингов опит и фабрика за производството ѝ. Затова възлагат процеса на външни изпълнители: Ferrari доставя двигателите, Bizzarrini - тръбното шаси, а Bertone - каросерията.

Колата е пусната на пазара през 1962 г., но продажбите не се увеличават до 1964 г. Производството е толкова бавно, че едва се прави по един брой седмично и след седем бройки, компанията Ellena поема контрола. Накрая ASA прекратява дейността си поради високите производствени разходи, които надвишават продажната цена, и след като са сглобени 150 бройки, проектът ASA 1000 GT е прекратен.