Какво е общото между Tesla Model 3, Pontiac Grand Prix и Cisitalia 202?

Какво е общото във външния вид между Cisitalia 202 от 1947 г., Pontiac Grand Prix от 1967-1970 г. и Tesla Model 3, произвеждан от 2017 г. до наши дни. Не очевидни неща като четири колела, прозорци или фарове, разбира се. Въпреки радикалните си различия, тези три автомобила споделят една любопитна обща черта.

Става дума за интересен стилистичен детайл - такъв, с който собственикът взаимодейства всеки път и при това доста рядък в автомобилния свят. Това е техният споделен подход към дизайна на дръжките на вратите. Да, дръжките на вратите. Една от най-важните точки на контакт между човека и колата, буквално първото нещо, с което взаимодействате, ако искате да шофирате или дори просто да влезете вътре.

Дръжките на вратите винаги са били място, където автомобилните производители са се заигравали с необичайни форми и хитри механизми. Типът дизайн, използван в тези три автомобила, определено води до отличителна, елегантна естетика, макар че не е ясно дали обикновеният човек всъщност харесва самия механизъм или начинът, по който се използва.

Това са дръжки, които изискват две действия. Първо, натискате една част - отделен бутон или част от самата дръжка. Това натискане кара останалата част от дръжката да се извади от каросерията, или чрез пружинен механизъм, или чрез проста лостова система.

След това, след като дръжката се освободи от обичайно вдлъбнатия си, почти равен отвор, я издърпвате към себе си, което отключва ключалката и отваря вратата. Честно казано, често е доста неудобно движение в две действия, като се има предвид, че повечето дръжки на вратите вършат същата работа с едно.

Ето как изглеждат тези дръжки в действие. Първо, версията на Tesla, като при Model 3. Дизайнът на Tesla, бидейки най-модерният, изглежда като лека еволюция на класическия: натискането на по-голямата част на дръжката не само я издърпва навън, но и веднага отключва вратата. Освен това, дръжката е почти изцяло вдлъбната в каросерията, което изглежда страхотно и предлага аеродинамични предимства.

Ако обаче се наложи да се справите с лед, този дизайн може да се превърне в истински кошмар. Tesla дори има цял раздел в ръководството за употреба, посветен на това как да действате в този случай. Дори има забавна анимация, показваща как стратегически правилно да ударите вратата, за да влезете вътре, когато всичко е покрито с лед.

За сравнение, нека разгледаме как този тип дръжка на вратата действа при Pontiac Grand Prix през 1970 г. Дизайнът на GM използва изпъкнала, оребрена част, която изисква натискане. Това действие "изстрелва" дръжката навън и издърпването ѝ освобождава ключалката - обратната логика като при Tesla. Това решение едва ли е също идеално при заледени условия, но по-малко вдлъбнатото му положение вероятно го прави малко по-лесно за използване.

Родоначалникът на цялата тази идея (поне това е най-ранният и най-известен пример) е Cisitalia 202 от 1947 г. Ако не сте запознати с този модел, трябва да споменем, че е ранно произведение на Пинин Фарина (основателят на дизайнерското студио Pininfarina). Колата лесно може да се счита за шаблон за всички следващи спортни купета, защото установява пропорциите "дълъг преден капак, къса задна част" и до голяма степен оформя облика на италианските спортни автомобили за поне две десетилетия напред.

Тези автомобили са ръчно сглобявани в малки количества, използвайки модифицирани механики на Fiat. Cisitalia с право може да се счита за отправна точка за всички невероятно красиви, елегантни и бързи италиански спортни коли, които се появяват по-късно. Този модел също използва бутон, който освобождава пружинна дръжка, оформена с вдлъбнатина в средата за удобен захват.

Тази дръжка определено може да се използва с една ръка без никакъв проблем: натискате бутона с палец, хващате дръжката с пръсти и я отваряте. Механиката е същата, но имайте предвид, че тук дръжката се издига от далечния край, в обратна посока в сравнение с другите варианти. При GM и Tesla самата дръжка и бутонната част са един лост, въртящ се около шарнир: когато натиснете късия край, другият се повдига, удължавайки дръжката. Cisitalia има отделен бутон за освобождаване на дръжката, така че подходът е различен.

Заслужава да се отбележи, че GM никога не се завръща към този дизайн на дръжките на вратите след Grand Prix 1969-1972, въпреки че американската компания има много автомобили, където концепцията би могла да проработи, като например Corvette.

Тези дръжки са сред онези автомобилни дизайни, които съблазняват с външния си вид и усещане (и, разбира се, с аеродинамичните си предимства), но в реалната ежедневна употреба - при лоши атмосферни условия, с ръкавици и заети ръце, често се оказват неподходящи. А фактът, че се завърнаха в автомобил с толкова високо ниво на обществено внимание като Tesla, също е много показателен.