Колко всъщност губят електромобилите си в студа

Добре известно е, че студът е един от най-страшните врагове на електрическите автомобили - когато температурите паднат под нулата, обявеният на хартия пробег може значително да бъде намален, особено при ежедневна употреба, съставена от кратки и повтарящи се пътувания.

Проблемът не е само отоплението на пътническото отделение. Всъщност литиево-йонните батерии работят оптимално между 20 и 40 градуса: под тези температури стават по-малко ефективни и част от енергията се използва просто за да ги достигне температура.

Според авторитетния германски автомобилен клуб ADAC, който често провежда задълбочени полеви тестове в полза на шофьорите, зимната консумация може да се увеличи средно със 70%, а пиковете при кратки пътувания са още по-високи: това е резултатът от тестовете, проведени на различни електрически модели при екстремни зимни условия.

Най-лошият сценарий

За да се разбере колко силно студът наистина влияе, техниците на ADAC подложиха различни електрически автомобили на тест в климатична камера при -7 °C, сравнявайки резултатите с тези, получени при 23 °C. Колите започваха с напълно студено акумулаторно и пътническо отделение, без предварително загряване - умишлено тежка ситуация, но много подобна на тази през зимните сутрини.

Тестовете показват, че някои автомобили губят до половината от пробега спрямо летните стойности. ADAC уточнява, че това е екстремен сценарий, предназначен да симулира най-неблагоприятния случай - при дълги пътувания всъщност теглото на първоначалното отопление се разрежда и пробегът се подобрява, но за тези, които използват електрическата кола главно в града или по къси маршрути, тестовите показатели добре отразяват ежедневната реалност.

Всички модели губят автономия

Най-емблематичният случай е Renault Kangoo E-Tech Electric, който при -7 °C може да измине малко над 120 км, в сравнение с около 250 км при меки условия. Дори градските автомобили като Dacia Spring показват намалени числа: зимният диапазон намалява до около 140 км, достатъчно за града, но със сериозно намаление извън градските центрове (въпреки това, това е и моделът, който губи най-малко автономия в процентно изражение).

Изненадите не липсват дори сред по-големите и теоретично ефективни модели: например Tesla Model 3 губи около 40% от автономността си, спирайки на около 240 км. Спадът на Volkswagen ID.5 е още по-очевиден, като в зимния тест губи повече от половината от обявения пробег. Електрическите коли с по-големи батерии, като Audi Q4 e-tron и BYD Atto 3, се справят малко по-добре, успявайки да овладеят процентния спад, запазвайки около 270 км автономност.