IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Toyota направи още по-свирепа GR Yaris

Специалната Morizo RR излиза в тираж от 200 бройки за Япония и Европа

Ако някой си е мислил, че глобалната GR Yaris не може да стане още по-впечатляваща, е сгрешил, защото Toyota отива още по-далеч с хот-хеча. Японският производител представи GR Yaris Morizo RR, която е предназначена за писта и ще излезе в ограничен тираж.


Toyota GR Yaris Morizo RR


GR Yaris Morizo RR получава ДНК от моторните спортове. Автомобилът е разработен с активното участие на председателя на Toyota - Акио Тойода, като надгражда уроците, извлечени от състезанията за издръжливост, включително „24 часа на Нюрбургринг’’.

Автомобилът използва досегашната 8-степенна автоматична скоростна кутия, която обаче настроена за по-бързи смени на предавките и подобрен контрол. Окачването също става още по-остро и има нов специален режим 4WD с 50:50 разпределение на на въртящия момент.


Toyota GR Yaris Morizo RR


Визуално, Morizo RR изглежда още по-впечатляващо от досега, благодарение на задно крило от въглеродни влакна и преден спойлер, които увеличават притискащата сила, като същевременно спомагат за намаляване на теглото. Жълтите спирачни апарати добавят известен контраст към боята Gravel Khaki, а интериорът получава няколко фини подобрения, най-вече специален велурено завършен състезателен волан.

Toyota планира да произведе само 200 бройки от GR Yaris Morizo RR в световен мащаб, разделени равномерно между Япония и Европа. Купувачите ще бъдат избрани чрез лотария, като все още не е известно колко ще трябва да платят за колата.


Още снимки на специалния представи GR Yaris Morizo RR – вижте в галерията:


0 от 500
  • #19
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 46 минути )
    Сега кола на водород е със сравним разход с такава на бензин. В Момента зелен водород/екологичен. е на цена 13 евро. Тойота Мирай със 180 коня изразходва под 0,8кг/100км.,което прави около 20лв. на 100км. Кола на бензин с тази мощност и от този клас бензинова изразходва средно около 8/100км. бензин при цена около 2,50 лв.литъра,т.е. около 20лв.
  • #18
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 59 минути )
    Колко Тесли и ел.автомобили се запалиха по пътищата и в гаражи?? Много. Колко аетомобили с АГУ се взривяват? Всяка технология се развива, така беше и с ел.автомобилите, правеха по 100 км. пробег, сега 800 км., зареждаха за 20 часа,сега могат за 30 мин. така и водородът- с ВЕИ е много екологичен. и цената му ще пада, просто защото е неизчерпаем и най-разпространеният елемент на земята. Няма как да не се използва и без вредни емисии при ВЕИ производсвтото му.
  • #17
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    Каквото правят Тойота всички ги следват след това, за това Тойота е толкова скъпа компания, защото дава решенията. Каза,че ще се продават хибриди, така и стана, първа спря дизела, всички го спряха след нея, първа спря седаните от среден клас за Европа, 90% от марките ги спряха след това.
  • #16
    0 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    Извинявай, но руснаците от СССР имат тест ел.автомобили 70-те години, това не прави Тесла крали руска технология! Надявам се ме разбра. Между провалите с хибридите на Ауди и Тойота хибридите няма нищо общо освен името и неуспеха на Ауди и успеха *** японското инженерство.
  • #15
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    Въпреки пренебрежимия брой продадени Н2 коли, вече има регистрирани два сериозни инцидента. Един в Норвегия, при който се самовзривява водородна станция - по чудо без жертви (само ранени), защото е на самообслужване и в момента не е имало никой на нея. Пострадалите са от случайно спряла на няколкостотин метра кола. Втори в САЩ, при който се взривява камион, отиващ да зарежда станция. Шофьорът загива, а взривът чупи прозорци на 2 мили разстояние.
  • #14
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    Цената на водорода е толкова висока, въпреки че в момента се произвежда по най-евтиния, но замърсяващ известен начин, че дори Шел си затвори всички станции, въпреки че беше един от големите защитници. Карането на Н2 кола е няколко пъти по-скъпо от бензиново и също толкова замърсяващо. Експериментите с водородни камиони се сгромолясаха, защото им се налага да подменят клетките след по-малко от година, на цена, близка до цената на целия камион.
  • #13
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    Тези горивни клетки дават ниска мощност, затова производителите са принудени да добавят и литиева батерия, която поема пиковете на ток, и въпреки това колите са доста бавни. Резервоарите имат едва 10 г живот, като след това софтуерът на колата я блокира до подмяната им. Освен това, молекулата Н2 е толкова малка, че излиза през уплътненията и бутилката се самоизпразва за около месец.
  • #12
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    "Водородът всъщност е хибрид" Хайде спри се на една версия, а? Нали досега твърдеше, *** всъщност е електромобил? Ето ти още една истинска истина. HEV е електромобил, който се захранва от химическа реакция, която изисква постоянно допълване на единия реактив при изключително опасно налягане и непрактично ниска температура. Горивните клетки изискват скъпи редки метали и крехка високотехнологична мембрана с къс живот и баснословни разходи за подмяна на цялото нещо.
  • #11
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 час )
    "96-та година, още докато германците не бяха чували за електромотори" Това е твоята истина. А истинската истина е Audi Duo от 1989, Audi 100 Duo II от 1991 и първият сериен хибрид в света: Audi A4 Duo III от 1997, изпреварвайки Тойотка с няколко месеца. И това не е всичко. Американстата компания Paice LLC осъжда Тойота за нарушаване на патент за хибридно задвижване.
  • #10
    0 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 часа )
    Ти обясняваше,че и хибридите са мъртвородени и не са бъдещето и да гледам германците кви дизели правели с по 2 и 3 турбини,а тя каква стана? Каквато говорех и преди - хибридите са бъдещето,а не дизела. Сега казвам,че бъдещето са ел.автомобилите и тези на водород,както и хибридите.