Пет комбита с 4х4, с които трябва да се внимава

Задвижването на всички колела при тези модели крие неприятни изненади

Петър Захариев 12.12.2025 16:33 Прочитания: 4744

Комбитата със задвижване на всички колела могат да се нарекат идеални автомобили както за пътуване, така и за всекидневно използване в града, но при тях именно трансмисията често крие неприятни изненади. С помощта на изданието Auto.Mail ви представяме 5 модела от този клас, чиито съединители, скоростни кутии и помпи често носят повече проблеми, отколкото предимства.

Пет комбита с 4х4, с които трябва да се внимава (ГАЛЕРИЯ):

7 от 10 | Пет комбита с 4х4, с които трябва да се внимава

Основни проблеми: помпа на съединителя, скоростна кутия, карданов лагер.
Стилното комби 9-3 дълго време беше с предно предаване, дори в най-добрите версии. Едва през 2008 шведският модел получи AWD версия. Задвижването на всички колела е plug-in, с четвърто поколение съединител Haldex. Той беше инсталиран само на Turbo X и мощните 2,0-литрови турбокомпресорни модификации. Моделът имаше и "офроуд" версия на 9-3X с увеличен пътен просвет и пластмасов комплект за каросерия.

Конструкцията е позната, без изненади – и всички характерни проблеми на Haldex също присъстват. Маслото се замърсява бързо, особено при активно шофиране през зимата, а прекалено дългият фабричен сервизен интервал води до бързо запушване на помпата и филтъра. Без смяна на маслото поне веднъж на всеки 20 000-30 000 км, помпата рискува да се повреди след 100 000 км.

Saab 9-3 SportCombi / 9-3X
Основни проблеми: помпа на съединителя, скоростна кутия, карданов лагер.
Стилното комби 9-3 дълго време беше с предно предаване, дори в най-добрите версии. Едва през 2008 шведският модел получи AWD версия. Задвижването на всички колела е plug-in, с четвърто поколение съединител Haldex. Той беше инсталиран само на Turbo X и мощните 2,0-литрови турбокомпресорни модификации. Моделът имаше и "офроуд" версия на 9-3X с увеличен пътен просвет и пластмасов комплект за каросерия.

Конструкцията е позната, без изненади – и всички характерни проблеми на Haldex също присъстват. Маслото се замърсява бързо, особено при активно шофиране през зимата, а прекалено дългият фабричен сервизен интервал води до бързо запушване на помпата и филтъра. Без смяна на маслото поне веднъж на всеки 20 000-30 000 км, помпата рискува да се повреди след 100 000 км.

Коментари ( 6 ) Напиши коментар

#6
1 0

Е ( преди 2 дни )

Всъщност я няма най-проблемната 4-матик на Мерцедес дето полуоската минава през картера и цялата система е трошляк. Субару трудно може да мине за ненадеждна awd . Халдекса като цяло е безпроблемен в практиката и с минимално обслужване кара стотици хиляди км. Естествено нищо не е вечно и ако има проблеми при Халдекс базираните системи, те са по-скоро от конкретното му изпълнение при отделните производители, а не системен недостатък.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
2 0

анонимен ( преди 2 дни )

Служебната Octavia 2012 г. е с Haldex и 4х4, но не е Scout, вече е на 310 хил. км и проблеми няма и не е създавала. Просто си сменяте маслото в скоростите и в Haldex на всеки 60 хил и няма да имате проблеми.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
4 1

анонимен ( преди 2 дни )

Да се посмеем на автора: Автомобили с каросерии с индекси от E90 до E93 станаха първите "тройки" с патентованата система xDrive. Мдаааа, Е46 никога не е имало Xdrive. Ама никога!

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
4 0

анонимен ( преди 3 дни )

Haldex е шведски, а не на ВАГ!

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
5 3

анонимен ( преди 3 дни )

мда почти навсякъде смотания Haldex... имах Insignia първо поколение с такова. Всичко друго бетон, само това VAG недоразумение дето не подлежи на ремонт реши че ще прави проблеми.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
3 0

анонимен ( преди 3 дни )

СЪС, СЪС, СЪС, ясно че IA още не е на "ти" с българския език, ама и списвачите хич не си правите труда.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 6 от 6