Шефът на Hyundai: Клиентите решават бъдещето на автомобила, а не политиците

Genesis може да дойде в България през 2027, казва Ксавие Мартине пред Automedia

Константин Томов 12.11.2025 10:57 Прочитания: 4457

Ще има ли радикална промяна в автомобилния сектор в Европа с очакваните през декември нови регулации от Европейската комисия? На дневен ред ли е все още пълната електрификация на транспорта? Има ли място и за водорода в плановете на Европа? И, не на последно място, ще има ли достъпни като цена лични автомобили и в бъдеще?

Ксавие Мартине, Hyundai Motor Europe
Ксавие Мартине, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Europe

Automedia.bg обсъди тези теми с Ксавие Мартине, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Europe (HME). Мартине бе в България за представянето на концептуалния Ioniq THREE, който догодина ще се превърне в серийния модел Ioniq 3.

Бивш старши вицепрезидент по маркетинга на групата Renault и маркетинг директор на Dacia, Мартине се присъедини към Hyundai в края на миналата година, наследявайки поста от Майкъл Коул.

13 въпроса към шефа на Hyundai Europe (ГАЛЕРИЯ):

4 от 13 | 13 въпроса към Ксавие Мартине, Hyundai Motor Europe

За нас новият i10 технически е Hyundai Inster. Това е чудесен автомобил от А-сегмента, който има голям успех. Спечелихме много награди с него. Inster е най-продаваният малък електромобил в Германия, тоест в А- и В-сегмента. Съвсем скоро го лансирахме във Великобритания, едва сега го лансираме във Франция - отново заради регулации, защото френският Ecoscore се изчислява поотделно за 4-местни и 5-местни автомобили, така че се наложи да хомологизираме наново петместна версия за Франция.

Какво следва тогава?
За нас новият i10 технически е Hyundai Inster. Това е чудесен автомобил от А-сегмента, който има голям успех. Спечелихме много награди с него. Inster е най-продаваният малък електромобил в Германия, тоест в А- и В-сегмента. Съвсем скоро го лансирахме във Великобритания, едва сега го лансираме във Франция - отново заради регулации, защото френският Ecoscore се изчислява поотделно за 4-местни и 5-местни автомобили, така че се наложи да хомологизираме наново петместна версия за Франция.

В интервюто са използвани два въпроса от други медии

Коментари ( 10 ) Напиши коментар

#10
2 0

10LD-ДiN0-ДртiйМЕН! ( преди 2 месеца )

Четейки м/у редовете интервюто на ЕU-HYUNДАЙ-CE0 всички ние възприемаме РЕАЛната офанзива на южнокорейския водещ люкс-автобранд GENESiS, к. със своите здрави надеждни и дизайнерски перфектни Hi-tech-модели уверено с визионерски поглед води световния автопазар към нови хоризонти, като напълно стратегически удачна и перспективно ориентирана политика, с к. успешно+безпроблемно остави зад себе си гнилите и амортизирани по дифолт DE-бараки, к. свели тихо глави послушно го следват по пътя му напред!

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
2 4

Кактус ( преди 2 месеца )

Точно Хюндай с умрелите си двигатели 1.6 на Санта Фе и решението, да не ти дават достъп до елементарна смяна на накладки, ако не е при тях са пътници.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
5 3

до 5 ( преди 2 месеца )

Нищо не бъркам, ти си сбъркан. Инжекцион. Прочети малко автомобилна история. Инжекционът сам по себе си, без катализатор, намалява емисиите неимоверно заради много по-доброто дозиране на горивото, а оттам - и изгаране. Това се случава още през 70-те. Катализаторът се появява поне десетилетие по-късно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
1 7

анонимен ( преди 2 месеца )

Тоя е на най-неблагодарната служба - шеф на азиатска компания за Европа. Останалите само прибират правителствени помощи, военни поръчки и лобират за всякакви безумни работи, срещу които после да реват за компенсации, а тия трябва сами да си изкарват парите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
5 5

Leberknoedl ( преди 2 месеца )

Слаба работа са електромобилите - толкова напъни, дотации, субсидии, и накрая няма и 20%. Ами като спрат субсидиите какво правим?

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 4

Leberknoedl ( преди 2 месеца )

До 4: Бъркаш малко инжекцион с катализатор, но важното е че звучиш убедително :)

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
5 7

анонимен ( преди 2 месеца )

Потребителите никога не са решавали. Дори инжекцион нямаше да имаме, ако не бяха регулациите. Инжекционът се появява като пряко последствие от първите регулации за изгорелите газове в САЩ и Япония, в които смогът става толкова неприятен, че правителствата са принудени да действат. С безопасността е същото. Преди NCAP, единствено Мерцедес и Волво инвестират самоволно в нея.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
9 3

анонимен ( преди 2 месеца )

алчността и грешна стратегия, тия бяха добра макра с Киа когато за 30к се взимаше кола, сега Тусона и Спортиджа с екстрите идват над 90к лева което е безумие.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
6 7

анонимен ( преди 2 месеца )

С Великобритания са 18%, а с Норвегия, която е над 90% електрически продажби колко стават? Сигурно над 20%, а това не е никак малко и расте постоянно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
12 0

анонимен ( преди 2 месеца )

Интересно ми е доколко твърдението, че клиентите решават бъдещето на автомобила е вярно. Очевидно е, че потребителите в Европа в момента искат достъпни автомобили. Продажбите са ниски защото всичко е супер скъпо. Същевременно обаче масово автомобилните производители престанаха да произвеждат най-евтините си модели. Всичко е станало по-голямо, по-скъпо по-SUV. Например модели с 3 врати вече практически няма. Наистина ли клиентите убиха евтините автомобили?

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 10