Нови накладки? Само с разрешение от Hyundai

Мнозина собственици на автомобили сами да си сменят маслото, въздушния филтър, накладките и каквото друго умеят, а и имат необходимите познания и място да свършат това. По този начин те се чувстват още повече свързани със своите коли. Нещо като малък ритуал на поддръжка и гордост.

От време на време обаче някой автомобилен производител решава да направи нещата по-трудни, отколкото трябва. Рядко се вижда как водеща марка като Hyundai поставя подобни пречки пред клиентите си, когато става въпрос за ремонти. Според един собственик обаче, марката не просто прави простия ремонт труден, а направо обявява война на неговото (и вашето) право да ремонтирате сами колата си.

Две скорошни публикации в общността r/Ioniq5N на Reddit предизвикаха ожесточен дебат. Собственик твърди, че се е заел да смени задните си спирачни накладки, нещо, което правил безброй пъти преди на други превозни средства, но открил, че диагностичните инструменти на Hyundai имали други планове. Според публикацията, цифровите системи на компанията блокират всеки, който не е сертифициран механик, от извършване дори на основна поддръжка.

Задните спирачни накладки са засегнати от електрическата ръчна спирачка. За да ги смените, трябва да освободите спирачката и да я приберете напълно, в противен случай новите накладки няма да паснат. Освен това, колата се нуждае от диагностичен инструмент, който да калибрира двигателя за това колко време да се движи с новите накладки. С други думи, дори и да може да освободите ръчната спирачка, колата все пак ще се нуждае от калибриране, за да работи правилно.

Единственият начин да се постигне това е, както се твърди, да се използва диагностичният инструмент J2534 на Hyundai, приложение за Windows, достъпно само чрез информационния портал на компанията. Човекът казва, че софтуерът изисква седмичен абонамент от 60 долара, одобрен хардуерен адаптер на стойност 2000 долара и постоянна интернет връзка за удостоверяване. Дори тогава, според него, той не работи правилно на по-нови модели като Ioniq 5 N от 2025 г.

"Платих абонамента и купих специалния адаптер. Познайте какво? Не проработи", пише собственикът. Едва по-късно разбира защо. "Полудях! NASTF (National Automotive Service Task Force, организация в САЩ, която се занимава със сътрудничество между автомобилните производители и независимия сервизен пазар) блокира акаунта ми с обяснението, че направи си сам майсторите нямат достъп. Съобщението гласяло: "Моля, посочете името на фирмата си и 9-цифрения федерален идентификационен номер на работодателя". Иронията, според човека, е, че дилърите на Hyundai дори не използват този инструмент за Windows. Те имат достъп до съвсем различен софтуерен пакет, базиран на Android, който работи безпроблемно.

Въпреки че всичко това звучи като бюрократична бъркотия, основният проблем повдига сериозни въпроси относно правото на достъп до ремонт в ерата на електромобилите. В продължение на десетилетия фенове и независими механици се борят за достъп до диагностични инструменти и данни за ремонт, които производителите често строго пазят. Когато обаче елементи като накладките, изискват собствено удостоверяване, въпросът придобива нови измерения.