Пет проблема при Mazda6 на старо

Корозия, разход на масло и други недостатъци в първото поколение на модела

Илиян Стоянов 11.09.2025 13:41 Прочитания: 13386

Първото поколение Mazda6 (2002-2008 г.) е емблематичен и впечатляващ автомобил за времето си, популярен и в България. Годините на експлоатация обаче разкриха редица слаби места в "шестицата", които могат значително да развалят впечатлението от автомобила. Разказваме ви за пет типични проблема, които потенциалният собственик трябва да знае.

Пет проблема при Mazda6 на старо (ГАЛЕРИЯ):

3 от 5 | Проблемите при първото поколение на Mazda6

2.3-литровият двигател с атмосферно пълнене може да започне да консумира повече масло след 120 000-150 000 км. Проблемът най-често възниква при активно шофиране на високи обороти. Двигателят започва да харчи литър масло на 1000 км. В същото време мощността се влошава, а в крайни случаи се получава детонация и индикаторът за налягане на маслото светва. Буталната и мотовилкова група страдат поради недостиг на масло.

Какво да се направи

Основната причина за разхода на масло е износването на маслените пръстени и увеличеното натоварване на двигателя. За профилактика е важно маслото да се сменя стриктно на всеки 7-8 хиляди километра и да не се злоупотребява с рязко ускорение при високи скорости. След 100 000 км се препоръчва редовно да се проверява нивото на маслото и да се прави ендоскопия на цилиндрите. При по-напреднали случаи помага само основен ремонт със смяна на бутала и пръстени.

Разход на масло при 2.3-литровия двигател
2.3-литровият двигател с атмосферно пълнене може да започне да консумира повече масло след 120 000-150 000 км. Проблемът най-често възниква при активно шофиране на високи обороти. Двигателят започва да харчи литър масло на 1000 км. В същото време мощността се влошава, а в крайни случаи се получава детонация и индикаторът за налягане на маслото светва. Буталната и мотовилкова група страдат поради недостиг на масло.

Какво да се направи

Основната причина за разхода на масло е износването на маслените пръстени и увеличеното натоварване на двигателя. За профилактика е важно маслото да се сменя стриктно на всеки 7-8 хиляди километра и да не се злоупотребява с рязко ускорение при високи скорости. След 100 000 км се препоръчва редовно да се проверява нивото на маслото и да се прави ендоскопия на цилиндрите. При по-напреднали случаи помага само основен ремонт със смяна на бутала и пръстени.

Коментари ( 13 ) Напиши коментар

#3
15 3

:) ( преди 2 месеца )

Трета година вече карам такава Мазда с бензиновия 2.0 двигател (141 коня). Единственият и най-голям проблем е РЪЖДАТА. Ламарините са тънки, антикорозионната защита не е добра. Всички останали проблеми, които сте изброили, са нормални като за вече над 20 годишна кола и не мога да кажа че са специфични за Мазда 6 от това поколение. Като изключим ръждата е много здрав автомобил!

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
10 0

raiders ( преди 2 месеца )

,имах 3- ка близо 8г., ако уцелиш няма да харчи масло, продадох я на 350 000км и двигателя беше в отлично здраве 1.6 бензин (на форд) с верига. Имаше вече ръжда, но за 2008г. Мазда си беше нормално. Окачването беше без забелжки, интериора също. 6-цата гние повече обаче и вече почти няма по пътищата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
14 5

анонимен ( преди 2 месеца )

Освен корозията, всичко друго са пълни глупости. За харча на масло на 2,3 мотора не зная. Такъв у нас мисля, че не се е предлагал. 2.0 мотора е бетон. Моят е на 430 000 км и не е отварян, нито ремонтиран, нито харчи масло. Окачването е здраво. Започна да се обажда на над 200к км. Дребни неща за смяна. Лагерите ги смених всичките тогава защото единият почна да вие. Викам ще ги сменя всичките. Сложих SKF и вече над 280к км не са мръднали. Сменил съм водна помпа веднъж. Това е всичко по колата.

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 13 от 13 първа < 1 2 > последна