Mercedes GLK на старо – какво да очаквате?

Поколение X204 на кросоувъра е здраво и надеждно, но крие някои изненади

Петър Захариев 04.04.2025 08:40 Прочитания: 13476

Кросоувърът Mercedes-Benz GLK (X204), произвеждано от 2008 до 2015 година в завода в Бремен (Германия), е изграден на платформата на седана C-класа (W204). Въпреки че вече е на възраст, този модел все още се радва на сериозна популярност на пазара на употребявани автомобили. Експерти посочиха на какво трябва да се обърне внимание при избора на GLK.

Mercedes-Benz GLK на старо – какво да очаквате? (ГАЛЕРИЯ):

9 от 19 | Mercedes-Benz GLK на старо – какво да очаквате?

Двигателите с код M272 имат експлоатационен живот от около 300 000 км, като имат покритие Alusil, което укрепва стените на цилиндрите, което е „хлъзгаво“ и издръжливо при нормални условия, но страда силно не само от песъчинки, но дори и от сажди. Двигателите M272 не прощават експерименти с качеството на маслото и горивото.

След 100 000 км се появява и забиване в цилиндрите поради факта, че активната маса на неутрализатора се разпада и папада в цилиндрите. В крайна сметка проблемът се решава чрез затваряне на блока.

Тези мотори страдат от течове на топлообменника - след 200 000 км уплътнението се счупва, антифризът се смесва с маслото и в разширителния съд се появява емулсия. Проблемът в пластмасовия механизъм за управление на всмукателните клапи понякога се отбелязва след 100 000-120 000 км. Всмукателният колектор трябва да се смени като комплект. След 60 000-80 000 км пластмасовите тапи на главите на цилиндрите могат да се износят и зъбните колела на съединителите на фазовия превключвател изискват внимание.

Първата година от производството на кросоувъри имаше проблем със зъбните колела на балансиращия вал - до 80 000-100 000 км зъбите им се износваха толкова много, че фазите се изместнапа и двигателят започва да губи мощност. Зъбното колело и вала се сменят със сваляне и разглобяване на двигателя. При модернизирани двигатели подмяната на веригата, нейния обтегач и балансиращо зъбно колело обикновено се налага след 150 000 км.

Бензинови двигатели V6 3.0 и 3.5
Двигателите с код M272 имат експлоатационен живот от около 300 000 км, като имат покритие Alusil, което укрепва стените на цилиндрите, което е „хлъзгаво“ и издръжливо при нормални условия, но страда силно не само от песъчинки, но дори и от сажди. Двигателите M272 не прощават експерименти с качеството на маслото и горивото.

След 100 000 км се появява и забиване в цилиндрите поради факта, че активната маса на неутрализатора се разпада и папада в цилиндрите. В крайна сметка проблемът се решава чрез затваряне на блока.

Тези мотори страдат от течове на топлообменника - след 200 000 км уплътнението се счупва, антифризът се смесва с маслото и в разширителния съд се появява емулсия. Проблемът в пластмасовия механизъм за управление на всмукателните клапи понякога се отбелязва след 100 000-120 000 км. Всмукателният колектор трябва да се смени като комплект. След 60 000-80 000 км пластмасовите тапи на главите на цилиндрите могат да се износят и зъбните колела на съединителите на фазовия превключвател изискват внимание.

Първата година от производството на кросоувъри имаше проблем със зъбните колела на балансиращия вал - до 80 000-100 000 км зъбите им се износваха толкова много, че фазите се изместнапа и двигателят започва да губи мощност. Зъбното колело и вала се сменят със сваляне и разглобяване на двигателя. При модернизирани двигатели подмяната на веригата, нейния обтегач и балансиращо зъбно колело обикновено се налага след 150 000 км.

Коментари ( 12 ) Напиши коментар

#2
31 4

историята продължава ( преди 9 месеца )

...стъклата за 600лв, обаче нови гуми няма да вземе за 2000лв, ами китайски линглонг шменк за 400, щото скъпо. После ще отиде на Велинград, до морето и хоп - чек, започва да пуска постове във фейса, форуми: Помощ, светна чека, колата не иска да върви. Любезно го насочват към 2-3 "специалиста" те започват да свалят части, да сменят, да чистя - 3000лв. После пак покара малко и хоп - скоростите нещо приритват на 3-та - айде друг сервиз, 2500лв. И така, това е бъдещето на тези скрапове.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
28 5

история ( преди 9 месеца )

Ето, така трябва да се пише за кола на старо - общо взето всичко на тоя мерц е зле, не е като мерцовете преди 2000-та. В Германия Ханс го кара до 300-400 000км, продава го евтино щото е за брак, взимат го нашите нов внос, като нов, уникат, реални километри 100%, един собственик, пълна сервизна история и т.н. списали някаква книжка с еднакъв цвят на химикалката и викат ето. А нашия купувач вярва и цъка с език пред лъскавата купчина скрап. После я покара, може да сложи газ или да плати да затъмнят

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 12 от 12 първа < 1 2 > последна