Карлос Гон: Honda е притисната отгоре да вземе Nissan

Това са еднакви компании с еднакви продукти и еднакви пазари, каква е логиката, пита бившият шеф

Константин Томов 23.12.2024 14:50 Прочитания: 9559

Honda и Nissan най-после потвърдиха днес онова, което всички отдавна вече знаехме: че двете компании преговарят за бъдещото си сливане. Рационален ход ли е това, или паническа мярка под диктата на японското правителство? Bloomberg потърси мнението на човека, който вероятно най-добре се ориентира в динамиката на ситуацията: бившия шеф на Nissan и Renault Карлос Гон, след чието арестуване и прогонване през 2019 започна неудържимото пропадане на японския гигант. Ето какво сподели Гон пред Bloomberg.

12 въпроса към Карлос Гон за бъдещето на автоиндустрията (ГАЛЕРИЯ):

5 от 12 | 12 въпроса към Карлос Гон

"Не виждам особено големи възможности за синергии. Естествено, получавате класическата - двете компании да правят поръчките си заедно, да договарят по-добри условия и да осъществяват икономии от мащаба. Но това е нещо, което Nissan успешно правеше и преди с Renault. Но сега този ефект ще е концентриран основно в Япония. Ако добавим и Mitsubishi, имате три японски компании с много сходни продукти. Имиджът на брандовете също не се различава особено. Така че ще бъде много трудно. В дългосрочен план, могат да спестят от инвестиции в нови технологии, като правят една инвестиция вместо три, и после споделят технологията".

Възможни ли са все пак синергии от това сливане?
"Не виждам особено големи възможности за синергии. Естествено, получавате класическата - двете компании да правят поръчките си заедно, да договарят по-добри условия и да осъществяват икономии от мащаба. Но това е нещо, което Nissan успешно правеше и преди с Renault. Но сега този ефект ще е концентриран основно в Япония. Ако добавим и Mitsubishi, имате три японски компании с много сходни продукти. Имиджът на брандовете също не се различава особено. Така че ще бъде много трудно. В дългосрочен план, могат да спестят от инвестиции в нови технологии, като правят една инвестиция вместо три, и после споделят технологията".

Коментари ( 27 ) Напиши коментар

#17
4 3

до 16 ( преди 1 ден )

Мазда? Затова ли японски банки по заръка на японското правителство ги спасиха с 4 млрд. долара заем преди 2 години? Затова ли са със спадащи или стагниращи продажби всяка година? Затова ли купуват емисионни кредити всяка година? Затова ли всичките им модели следват една и съща крива- добри продажби първата година, след което рязък спад? Няма как през 2024 г. гамата ти да е съставена от атмосферни ДВГ и мега скъпи плъгин хибриди и да продаваш на някой друг, освен на шепа шшаарраанни.

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
6 5

Длф ( преди 1 ден )

До"7 Неграмотно ограничено умствено човече, ,ако си поне малко от малко запознат , ще знаеш че Мазда са доста развиващ се производител с добра печалба

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
6 3

Пропов ( преди 1 ден )

Очевидно идва "време разделно". В смисъл че бизнеса трябва да приеме че ще се раздели с идеите за вечен растеж, те печалбите отдавна вече са мираж за повечето фирми. Пазарът се свива, а те искат да продават повече и по скъпо. На кого? Сега покрай ел. колите пазарът намери няколко милиона балъци ама и те свършиха. От Тойота го казаха в прав текст - най еко и иконом. изгодно е да си поддържаш колата по дълго а не да я сменяш. Ама само с някой марки може, и само те ще оцелеят. Не и еднодневките.

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
7 2

До 11 ( преди 1 ден )

Вместо да пишеш бълнувания с извинението "доколкото знам", можеш просто да прочетеш и да се ограмотиш. Абсолютно никой не се интересува от измъчените малки мислички в главата ти

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
3 4

Петър Петров ( преди 1 ден )

е цел отнемане бонуса на произведени в Китай електроавтомобили, т.к. още при самото производство имали по-високи "емисии" от тези в ЕС. Благодарим на Франция , че отвори "кутията на пандора" , но Дачия СПРИНГ, някои ТЕСЛИ и доста др. "европейски" л.а., например, волвата и MG - идват направо от Китай. Освен това, въпроса с "въглеродните емисии" при самото производство, А И СЛЕД ТОВА ПРИ РЕЦИКЛИРАНЕТО е мнооооого актуален и в ЕС. Факта е, че никой не смее да го коментира.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
5 7

Петър Петров ( преди 1 ден )

против японците. Това прави коментарите му НЕОБЕКТИВНИ. Освен това, като мениджър от такъв ранг, а той наистина е способен, той би трябвало да предложи практическо решение, ако такова съществува, а не само да критикува. Колкото до "стабилността" на френските марки, не си спомням точно, но китайците със сигурност спасипа една от двете. И ТО НЕ ЧРЕЗ договора за съвместно производство на ДВГ, просто наляха доста пари преди това и Франция удобно си замълча, докато въвеждаше нови правила

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
5 9

Петър Петров ( преди 1 ден )

До колкото знам Карлос Гон е бил добър мениджър. Но е бил разследван, и арестуван, по обвинение в промишлен шпионаж против Мицубиши. До колкото знам, е избягал нелегално чрез измама, а НЕ Е ПРОКУДЕН както пише в статията. Двамата му съочастници в бягството са подсъдими. Дълго време след това Гон беше в неизвестност и нито една медия не публикуваше нищо конкретно , и нито една авто компания не му е предложила полагаемата му се длъжност. Така че, човека има много натрупана злоба за изливане против

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
7 10

Мхм ... ( преди 2 дни )

Само че ако не са ежемесечните дотации от френската държава, Рено отдавна да е забравено като марка, която не е създала нищо съществено и запомнящо се. Освен, че винаги заема последните места в класациите за надеждност и качество.Това също е факт, а тук едни мармоти рупат шоколад со все опаковката...

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
4 10

Факт! ( преди 2 дни )

Каквото е имало вземане-даване с рено от него нищо не става. Факт!

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
11 2

анонимен ( преди 2 дни )

Ако не беше тоя човек нисан щяха да са останали в историята, щяхте да знаете, че такава марка е съществувала само от wikipedia! Да, създали са страхотни автомобили през годините R32, R33, R34 и последния R35, както и много други, но това са нишови модели, създават имидж, но не са печеливши!

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 27 първа < 1 2 3 > последна