5 мита за SUV, в които е време да спрем да вярваме

Настина ли тези автомобили са по-добри от останалите?

Илиян Стоянов 19.12.2024 09:16 Прочитания: 5969

SUV-тата започнаха да превземат пазара през 90-те години на миналия век с появата на такива модели Toyota RAV4 и Lexus RX. Тези автомобили внасят приключенското усещане на истинските всъдеходи в ежедневното шофиране, но с по-добро управление и комфорт. Днес кросоувърите са се превърнали в безспорни лидери в индустрията, измествайки седаните, хечбековете и минивановете. Но наистина ли са по-добри?

Някои от петте мита за кросоувърите, които ви представяме в галерията, може да ви изненадат, а други да ви накарат да се замислите за закупуване на различен автомобил.

5 мита за SUV-автомобилите (ГАЛЕРИЯ):

4 от 10 | 5 мита за SUV, в които е време да спрем да вярваме

Повечето кросоувъри дори нямат друго необходимо оборудване. Няма блокаж на диференциала. Гумите са само за пътищата. Окачването е с къс ход. Нищо, което ще ви помогне да преминете през големи камъни или дълбока кал. Разбира се, по-високият пътен просвет може да помогне при шофиране по чакъл и излизане от преспи, но това е почти единствената ситуация, в която SUV превъзхождат автомобилите, а някои малки кросоувъри дори нямат това.

Дори модели като Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Toyota Sequoia се предлагат стандартно със задвижване на задните колела. Забравете за блокажа на диференциала или офроуд гумите. Силните им страни са простор и практичност.

Мит 2: Всички са подходящи за офроуд
Повечето кросоувъри дори нямат друго необходимо оборудване. Няма блокаж на диференциала. Гумите са само за пътищата. Окачването е с къс ход. Нищо, което ще ви помогне да преминете през големи камъни или дълбока кал. Разбира се, по-високият пътен просвет може да помогне при шофиране по чакъл и излизане от преспи, но това е почти единствената ситуация, в която SUV превъзхождат автомобилите, а някои малки кросоувъри дори нямат това.

Дори модели като Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Toyota Sequoia се предлагат стандартно със задвижване на задните колела. Забравете за блокажа на диференциала или офроуд гумите. Силните им страни са простор и практичност.

Коментари ( 13 ) Напиши коментар

#13
1 4

анонимен ( преди 4 часа )

да натрошиш ръчичките на маркетолозите които измислеха най безмисленния сегмент в автоиндустрията като средство за придвижване

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
4 4

JEEP ( преди 6 часа )

Нищо не ме интересува от тия простотии, карам СУВ поради две причини - обичам да се качвам в автомобила си, вместо да клякам и да сядам на земята, и второ - не спирам на полвин метър от бордюра, да не си откъртя предната броня.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
4 0

до 10 ( преди 7 часа )

Сега бъди така добър и ни осветли: в кой имагинерен твой сегмент е Пасат?

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
1 5

анонимен ( преди 7 часа )

Значи първо: Пасат въобще не е (сегмент D)! ,, тогава в кой сегмент е Артеон ? ами Файтон? " Второ:Всички пишат SUV и после описват кросовъри, а това са различни неща ,,просто едните са на рама и имат някои работи които другите нямат"Трето:Няма смисъл да се лъжем,SUV в града е точно толкова безсмислен колкото и огромен пикап, а пък кросовърите са си обикновени коли с високо окачване.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
3 2

анонимен ( преди 7 часа )

Седани вече не се продават, а малкото са абсурдни като новата Елантра която струва колкото нов Кашкай.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
5 0

анонимен ( преди 8 часа )

Повечето хора избират СУВ от по-долен сегмент като заместител на седан или комби, защото предлага същия обем. Пример - най-купуваното семейно комби е Пасат (сегмент D), а най-купуваните семейни кросоувъри са C-SUV (Тигуан, Кашкай, Q5, ЧР-Во, РЪФ 4). Затова разлика в теглото или няма, или дори SUV предлага по-ниска. Оттам половината аргументи в статията отпадат.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
1 1

бачо Кольо ( преди 9 часа )

имам с влака двама убити като тебе ***

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
3 4

бачо Кольо ( преди 9 часа )

до анонимния:-батко не ми говори за влакове,че 23 години съм локомотивен машинист на магистрални локомотиви.При тая среща никакъв автомобил няма шанЦ,така,че не ми се прави на умен.И относно сигурността-много трябва да си *** за да не правиш разлика от лека кола и СУВ при катастрофа (не дай си боже).И пак относно спирачките-ела да ти покажа как спира МЛ.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
3 2

анонимен ( преди 9 часа )

4-ти, хващаш се за доста "наточени" СУВ, М доработките на Х-серия БМВ или АМГ на МБ погледнеш и те са с 2-но перфорирани дискове.. които нямат общо със старндатния им "еквалент". Но се иска малко мисъл и разбиране, каквито в наши дни липсват при повечето.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
3 6

анонимен ( преди 9 часа )

Коментар 2, брембо на Стелвио, как ти звучи, дали не си позаблуден ти? В Е83 съм превозвал хладилник с фризер, дали в седан или хечбек ще стане? Също в Е83 съм превозвал кухненски ъгъл, дали в седан ще стане? В момента имам два СУВ, малък хечбек и седан. Всяка има своите предимства, както и недостатъци. На СУВ основно при паркиране в градска среда, и неизбежното поклащане, макар и двата да са с подчертано спортен характер, спрямо някои други. Така, че митовете, не са само митове.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 13 първа < 1 2 > последна