5-те най-големи врагове на двигателя

Експерти посочиха какво в повечето случаи разваля мотора отвътре

Петър Захариев 26.04.2024 13:35 Прочитания: 37922

Двигателят е най-скъпият компонент на автомобила и всички собственици на автомобили искат той да издържи възможно най-дълго. За целта е важно да поддържате вътрешността му чиста, така че мръсотията и отлаганията да не увеличат износването му. Нека да разгледаме различните видове замърсяване и методите за справяне с тях.

5-те най-големи врагове на двигателя (ГАЛЕРИЯ):

1 от 5 | 5-те най-големи врагове на двигателя

Всички триещи се повърхности са подложени на износване, което води до образуване на частици, които могат да се считат за замърсяване. Износват се цилиндрите и работещите в тях бутала и пръстени, коляновия и разпределителния вал, както и други детайли вътре в двигателя, при които се търкат не само метални части, но и всякакви пластмасови обтегачи и амортисьори. Всички тези частици попадат в маслото на двигателя и го замърсяват.

Задачата за почистване на маслото от частици, образувани по време на износване, се изпълнява от масления филтър. Но има два нюанса. Първо, когато маслото е студено и следователно вискозно, е трудно да премине през филтърната завеса, което води до отваряне на байпасния клапан. И маслото минава директно, без пречистване. И, второ, фиността на скрининга на филтърната завеса има ограничения и най-малките частици (по-малко от 25-45 микрона) продължават да циркулират през системата за смазване.

Има само два метода за борба с този тип замърсяване: използвайте висококачествени маслени филтри и, ако е възможно, сменяйте маслото по-често, за да премахнете най-малките нефилтрирани частици.

Всички продукти на износване се образуват особено интензивно през първите часове на работа на нов двигател и затова е много полезно да смените маслото след първите 1000-2000 километра.

1. Продукти от механично износване на части
Всички триещи се повърхности са подложени на износване, което води до образуване на частици, които могат да се считат за замърсяване. Износват се цилиндрите и работещите в тях бутала и пръстени, коляновия и разпределителния вал, както и други детайли вътре в двигателя, при които се търкат не само метални части, но и всякакви пластмасови обтегачи и амортисьори. Всички тези частици попадат в маслото на двигателя и го замърсяват.

Задачата за почистване на маслото от частици, образувани по време на износване, се изпълнява от масления филтър. Но има два нюанса. Първо, когато маслото е студено и следователно вискозно, е трудно да премине през филтърната завеса, което води до отваряне на байпасния клапан. И маслото минава директно, без пречистване. И, второ, фиността на скрининга на филтърната завеса има ограничения и най-малките частици (по-малко от 25-45 микрона) продължават да циркулират през системата за смазване.

Има само два метода за борба с този тип замърсяване: използвайте висококачествени маслени филтри и, ако е възможно, сменяйте маслото по-често, за да премахнете най-малките нефилтрирани частици.

Всички продукти на износване се образуват особено интензивно през първите часове на работа на нов двигател и затова е много полезно да смените маслото след първите 1000-2000 километра.

Коментари ( 7 ) Напиши коментар

#7
1 0

motofen ( преди 6 месеца )

До разбирачите по-долу - не, не е така, 15 000 км. дори е прекалено

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
3 1

Ок ( преди 6 месеца )

Нисан Кашкай дизел, закупен нов през далечната 2013.Техническите обслужвания смяна на масла и филтри бяха на 3500 след това на 8000 км. После вече на всеки 15000.До момента няма проблем. Пасат бензин същата година, нов-първа смяна на 25000.Сега харчи масло, като луд,а е на 150000км.Новия ми трактор Хускварна от преди месец с мотор на Хонда първото масло се сменя на 4 мото часа по инструкция,след това на сезон. А вие си карайте. Проблема си е ваш.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
1 1

ластик ( преди 6 месеца )

Алоу разбирачите, ДВГ завинаги!

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
6 2

Анонимен ( преди 6 месеца )

"Ако двигателят има директно впръскване на гориво, периодично трябва да сваляте всмукателния колектор и да го измивате, както и всмукателните клапани".!@$Ко речи? А превантивно да правим ли основен ремонт пред блока на всеки 20х км, или да караме само в слънчево време (между 18 и 25 градуса) с гориво произведено и тествано от НАСА, ЕАСА, тн,

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
2 4

Анонимен ( преди 6 месеца )

Предния коментар е мой. Сегашната ми кола даже няма щека за проверка 2.0-245 кс.Първа смяна на масло на 26000 км. (както си показа компютъра). Почна да брой от 30х км, като я изкарах от дилъра, ама явно съм натискал обаче повече :). Гранцията е 3 години заводска + 2 премиум селекшън. Кварталните "мастъри" обясняват врели некипели и си нямат никаква идея за какво става въпрос, особенно с новите коли. Иначе от 20г брангии горе долу разбират ама цените им за поддръжка са на 80-90% от официалните.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
3 2

Анонимен ( преди 6 месеца )

Каква смяна на масло след 1000-2000 при нова кола? Да не сме средата на 70-те и да карам Москвичи и Жигули. С последните ми 2 чисто нови коли си сменям маслото както е предписал приозводителя и когато каже компютъра. Карах ФВ 2.0 ТДИ купуван чисто нов през 2014, 10г каране 152х км, смяна на масло на 30х км. Продадах го преди 2 месеца без никакви проблеми, никога не съм доливал масло или антифриз. Антифриза съм го сменял 1 път (при смяна на агренажа).

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
6 0

анонимен ( преди 6 месеца )

Не се заблуждавайте с препоръките на автомобила за смяна на на по-висока предавка. Ниските обороти убиват двигателя. Обаче за да са еко се предполага че след 50-60км/ч вече трябва да си на 6-та.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 7 от 7