Oтказът на Apple шокира китайците и зарадва германците

Решението на технологичния гигант може да накара и други компании да закрият подобни проекти

Петър Захариев 29.02.2024 10:55 Прочитания: 15872

Технологичният гигант Apple обяви вчера прекратяването на работата по собствен проект за електрически автомобили, започнала преди 10 години. Новината предизвика противоположни реакции по света, като определено шокира някои производители и зарадва други.

Apple

Китайският Xiaomi, например, прекара три години и похарчи милиарди долари в разработването на своя собствена електрическа кола. Важен мотивиращ фактор беше да засенчи конкурентите от Apple, които в продължение на 10 години не успяха да покажат повече или по-малко работещ прототип. Новината за закриването на проекта Apple Car шокира изпълнителния директор на Xiaomi - Лей Джун.

Той написа в социалната мрежа Weibo, че компанията му няма да се откаже от автомобилната посока, особено сега, когато електрическият седан SU7 е напълно готов за продажби. Объркването при шефа на Xiaomi обаче е напълно разбираемо - китайците инвестираха толкова много в създаването на електрическа кола, а изведнъж се оказа, че предлагането изпреварва търсенето. И големият конкурент се отказа от този проект, за да се съсредоточи върху уникални разработки в областта на изкуствения интелект.

В същото време германските производители не крият радостта си от случилото. Габриел Зайберт, ръководител на европейския отдел за автомобилен софтуер в KPIT, коментира пред репортери на Handelsblatt, че закриването на проекта Apple Car е разсеяло опасенията, че технологичните гиганти могат да превърнат най-големите европейски производители на автомобили като Volkswagen, BMW и Mercedes в обикновени доставчици на резервни части.

Според германски експерти решението на Apple ще повлияе и на други технологични компании, които вероятно ще се откажат от амбициозните проекти за създаването на свои собствени автомобили.

Коментари ( 12 ) Напиши коментар

#12
8 2

До 11 ( преди 8 месеца )

Тогава пък съвсем ще намалеят продажбите, защото ще намалеят и моделите. То ако продажби се увеличаваха с намаляване на моделите, първоначално нямаше да пускат повече модели. Клиентите вече търсят най-доброто за парите си, без да робуват на марки. Оказа се, нищо не е такова каквото ни го представят маркетолозите. Youtube-ърите вече правят много по-смислен контент от професионалните медии като тази, в която основната и реалната информация по темата се научава от коментарите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
8 1

До 10 ( преди 8 месеца )

Или просто ще консолидират моделите, защото електричките като цяло и без това са като смартфоните - еднакви на като функционалност, но с различна големина на батерията и цени.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
4 3

До 7 ( преди 8 месеца )

Сега разбираш ли защо стогодишните си преразглеждат плановете за електрификация и говорят за срив на продажбите? Дали бизнес модела на Тесла или бизнес модела на 100 годишните е по-устойчив във времето? Ще издържат ли на ценовата война в дългосрочен план, след като още днес продават в десетките си модели на загуба, преди Тесла да е смъкнала цените с още 5000 евро на автомобил заради икономии от мащаба и срив на цените на батериите, което ще им срине и продажбите на ДВГ от което печелят?

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
6 2

До 7 ( преди 8 месеца )

Даже не съм намекнал, защото знам, че от намеци не разбирате. Казал съм го в прав текст. "Въпросът е че е производство е по-лесно, по рентабилно. Е КОЙ БИ СЕ ОТКАЗАЛ от произвеждан модел за който няма търсене?" Хайде сега да ми кажеш какви са фактите като отговор на този въпрос? В моята реалност, volkswagen миналата година на няколко пъти СПРЯ производството на ДОСТА МОДЕЛИ и заводи заради СЛАБО търсене, А сега говори за СРИВ на продажбите. Какви са ФАКТИТЕ за продажбите на Тесла?

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
7 3

Гост ( преди 8 месеца )

Твърде вероятно е пазара на автомобили да се трансформира радикално и на него действително да останат до пет производителя, както предрича шефа на Стелантис Карлос Таварес, респективно да е подобен като този на смартфоните. Тесла и BYD вероятно ще поемат ролята на Apple и Самсунг, а за останалите ще останат трохите от трапезата. Натам върви тоя сектор

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
2 2

До 5 ( преди 8 месеца )

Чакай сега, първо отвори дума за "освобождаване на пазарен дял" и "подаряване на клиенти", пък сега изведнъж заби към гъвкавост, ефективност и подобни. Ама били неефективни, ама били немощни, ама не си заслужавали парите. Факт ли е, че групата ФВ продава най-много електрически автомобили в Германия? Факт е. Харесва ли ни този факт? Няма значение. Мненията са като задните части - всеки си има поне по едно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
3 3

До 4 ( преди 8 месеца )

Също така, продължават да те лъжат с проценти. От години се опитвам да ви обясня, че пазарният дял на Тесла ще пада постоянно и дори да продава 20 милиона през 2030 година, ще има вероятно два пъти по-нисък пазарен дял от примерно 2020 година, когато е продала 40 пъти по-малко автомобили. Разберете най-накрая, че проценти и мегавати/бройки не е едно и също. Разберете че ако нещо има тенденция за двуцифрен процент ръст, а друго двуцифрен процент спад, е въпрос на време да си разменят местата

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
3 2

До 4 ( преди 8 месеца )

Въобще не можа да хванеш идеята. Не е въпроса кой има повече продажби. Въпросът е че е производство е по-лесно, по рентабилно е кой би се отказал от произвеждан модел за който няма търсене? 20 различни модела, въпреки че на практика са еднакви под опаковката, имат същите двигатели и батерии, всъщност се произвеждат на 20 различни поточни линии, плащат 20 различни реклами, поддържат 20 различни сервизни центрове с 20 различни резервни части за опаковката. Накрая общо продали 20% повече от Тесла

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
4 1

До 2 ( преди 8 месеца )

Ама Мите, сумата от бройките на десетките модели с различни емблеми е по-голяма от сумата на 2-та модела на Тесла. Това в Германия, за другите пазари изобщо не ми се занимава да проверявам. В такъв случай, кой има повече клиенти на електрически автомобили в Германия конкретно?

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
9 5

анонимен ( преди 8 месеца )

Пътят към запазване на дългосрочния план за 50% ръст на продажбите на Тесла се разчиства. Единствено остава BYD, които вече са на бронята на Тесла и са подали левия мигач за изпреварване с още по-голям годишен ръст на продажбите. Да видим дали ще успеят да запазят инерцията, защото досега разрастването беше само на китайския пазар. Ниша която вече е почти за пълнена, защото постигнаха невъзможното според японците - 30% пазарен дял на електрическите автомобили, със забавящ се със забавящ се ръст.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 12 първа < 1 2 > последна