Ford Escort RS Turbo: Когато Европа беше по-добра от Америка

Замислен като достъпен масов модел, Еscort се превърна в любимата кола на лейди Даяна - и в колекционерска мечта

Екип Automedia 01.01.2024 15:59 Прочитания: 13646

В последните няколко години европейското поделение на Ford изглежда като последна грижа за ръководителите в далечния Диърборн. С безмилостно ограничен развоен бюджет, Ford Europe бе принуден да се раздели с единия си емблематичен модел - Fiesta, и почти сигурно ще стори същото с Focus за моделна година 2025. На тяхно място ще дойдат електрически модели на двойно по-високи цени, които дори няма да са създадени от Ford, а само преопаковани платформи на Volkswagen.


Ford Escort RS Turbo, 1986
Ford Escort RS Turbo от 1986. Снимки BaT


Но историята на европейския клон на компанията познава и други времена: когато Ford Europe бе главният двигател на иновациите за американския гигант, и когато отсам океана се създаваха някои от най-вълнуващите модели с овалното лого. Този Еscort RS Turbo от 1986, който се продава на търг в популярната платформа Bring A Trailer, е жив свидетел на онези времена. Четири дни преди края на търга, предложената цена е малко над 12,000 долара.


15 ключови факта за Ford Escort (ГАЛЕРИЯ):

9 от 37 | 15 ключови факта за Ford Escort

Golf GTI вече е създал сегмента на хот хечовете, и инженерите на Ford също искат част от овациите в него. Докато предишните генерации на Escort имат специализирани рали версии, идеята е третото поколение да има върхов модел, достъпен за максимално широк кръг от хора. Първо се появява Escоrt XR3, с тунингован 1.6-литров мотор с двоен карбуратор Weber, подсилено окачване и разни дребни разлики в екстериорния дизайн. След това през октомври 1982 дебютира и версията с инжекцион - XR3i, а след това - и лимитираната версия RS 1600i, развиваща 115 коня.

Еscort XR3 като отговор на Golf GTI
Golf GTI вече е създал сегмента на хот хечовете, и инженерите на Ford също искат част от овациите в него. Докато предишните генерации на Escort имат специализирани рали версии, идеята е третото поколение да има върхов модел, достъпен за максимално широк кръг от хора. Първо се появява Escоrt XR3, с тунингован 1.6-литров мотор с двоен карбуратор Weber, подсилено окачване и разни дребни разлики в екстериорния дизайн. След това през октомври 1982 дебютира и версията с инжекцион - XR3i, а след това - и лимитираната версия RS 1600i, развиваща 115 коня.

Коментари ( 5 ) Напиши коментар

#5
1 2

Тончо ( преди 10 месеца )

Кое е стабилно бе Москвич Алеко навремето ги смазваше тия кошери

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
0 1

анонимен ( преди 10 месеца )

37 страници статия, прекалявате

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
1 0

анонимен ( преди 10 месеца )

Аз имах Типо без турбо, 136кс, горе долу същата маса. Имаше и 150 коньов.....

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
7 1

До 1 ( преди 10 месеца )

977 кг е теглото във варианта без шибедах

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
24 1

анонимен ( преди 10 месеца )

Теглото едва ли е около тон, защото на следващото поколение и с 5 врати беше 850 килограма. Вероятно толкова е и на автомобила, на който е посветена статията. Ескорт, а после и Фокус имат невероятна стабилност, а Ескорт беше и много лек и с дори не много мощни двигатели вървеше страхотно. Единствен проблем беше ръждата. Иначе беше много по-напреднал технологично например от Голф, който дълго време не се отказваше от карбуратора, четирите предавки и други архаични решения.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 5 от 5