Включването на "макс" на парното бави загряването и износва двигателя

С настъпването на зимния сезон милиони водачи се сблъскват с един и същ сутрешен ритуал – палене на двигателя, поставяне на вентилатора на максимална степен и чакане купето да се размрази. Макар и инстинктивно логично на пръв поглед, това поведение всъщност представлява класическа техническа грешка.

Зад бързото и ефективно затопляне на автомобила се крият специфични термодинамични процеси, свързани с поведението на охлаждащата течност, топлообмена в радиаторчето на парното и правилната експлоатация на климатичната система.

Първата и най-често допускана грешка е активирането на парното на максимална мощност още в първата секунда след студен старт. В съвременните двигатели с вътрешно горене охладителната течност или така нареченият антифриз циркулира в малък кръг, за да може моторът да достигне оптимална работна температура възможно най-бързо.

Когато вентилаторът на парното бъде пуснат на висока степен веднага, въздухът отвън или от купето преминава през радиаторчето на парнота и започва интензивно да отнема топлина от все още студения антифриз. В резултат на това времето, необходимо за загряване на самия двигател, се удължава драстично, а компонентите остават изложени на повишено триене и износване при ниски температури за по-дълъг период.

За да се оптимизира този процес, инженерите препоръчват през първите няколко минути след стартиране на мотора вентилаторът да бъде изключен или оставен на минимална скорост, за да може топлината да се акумулира в двигателя. Тук на помощ идва един от най-ефективните, но слабо познати трикове – използването на режима за рециркулация на въздуха в купето.

Когато климатичната система е настроена да взима въздух отвън, тя непрекъснато изпомпва студен атмосферен въздух с температура например минус десет градуса през радиатора. Превключването на рециркулация принуждава системата да загрява вече наличния в купето въздух, чиято температура е значително по-висока от външната. Тъй като началното му състояние е по-топло, нагряването му изисква много по-малко енергия и време.

Единственото задължително условие при използването на рециркулацията през зимата е стриктното следене за запотяване на стъклата. Тъй като издишаният от пътниците въздух съдържа влага, задържането му в затворения обем на купето може бързо да доведе до конденз върху студените стъкла. Затова опитните шофьори съветват режимът на рециркулация да се използва само в рамките на първите две-три минути след потегляне, докато двигателният блок започне да отделя достатъчно отпадна топлина, след което системата задължително се превключва обратно към режим на свеж въздух или се активира специализираната функция за обдухване на предното стъкло.

Познаването на тези физични и механични особености позволява не само бързо постигане на комфортна температура в купето, но и щадене на агрегатите, оптимизиране на разхода на гориво и гарантиране на безупречна видимост във всякакви зимни условия.