Ford Escort RS Turbo: Когато Европа беше по-добра от Америка

Замислен като достъпен масов модел, Еscort се превърна в любимата кола на лейди Даяна - и в колекционерска мечта

Екип Automedia 01.01.2024 15:59 Прочитания: 13804

В последните няколко години европейското поделение на Ford изглежда като последна грижа за ръководителите в далечния Диърборн. С безмилостно ограничен развоен бюджет, Ford Europe бе принуден да се раздели с единия си емблематичен модел - Fiesta, и почти сигурно ще стори същото с Focus за моделна година 2025. На тяхно място ще дойдат електрически модели на двойно по-високи цени, които дори няма да са създадени от Ford, а само преопаковани платформи на Volkswagen.


Ford Escort RS Turbo, 1986
Ford Escort RS Turbo от 1986. Снимки BaT


Но историята на европейския клон на компанията познава и други времена: когато Ford Europe бе главният двигател на иновациите за американския гигант, и когато отсам океана се създаваха някои от най-вълнуващите модели с овалното лого. Този Еscort RS Turbo от 1986, който се продава на търг в популярната платформа Bring A Trailer, е жив свидетел на онези времена. Четири дни преди края на търга, предложената цена е малко над 12,000 долара.


15 ключови факта за Ford Escort (ГАЛЕРИЯ):

1 от 37 | 15 ключови факта за Ford Escort

Този автомобил първоначално е бил продаден в Испания, но сега се намира във Флорида (с опции за доставка и в Европа, разбира се). Километражът показва около 93,000 км пробег. Колата е в почти оригиналното си състояние, изключенията са нови седалки Recaro и стоманена изпускателна система на мястото на старата, която бе особено склонна към ръжда. Обновени са също модулът за управление на двигателя и всички кабели и маркучи. Има спойлер, стъклен покрив, ABS, оригинални 16-цолови джанти, стереоуредба Blaupunkt, електрически стъкла.

Еscort RS Turbo от Испания
Този автомобил първоначално е бил продаден в Испания, но сега се намира във Флорида (с опции за доставка и в Европа, разбира се). Километражът показва около 93,000 км пробег. Колата е в почти оригиналното си състояние, изключенията са нови седалки Recaro и стоманена изпускателна система на мястото на старата, която бе особено склонна към ръжда. Обновени са също модулът за управление на двигателя и всички кабели и маркучи. Има спойлер, стъклен покрив, ABS, оригинални 16-цолови джанти, стереоуредба Blaupunkt, електрически стъкла.

Коментари ( 5 ) Напиши коментар

#5
1 2

Тончо ( преди 11 месеца )

Кое е стабилно бе Москвич Алеко навремето ги смазваше тия кошери

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
0 1

анонимен ( преди 11 месеца )

37 страници статия, прекалявате

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
1 0

анонимен ( преди 11 месеца )

Аз имах Типо без турбо, 136кс, горе долу същата маса. Имаше и 150 коньов.....

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
7 1

До 1 ( преди 11 месеца )

977 кг е теглото във варианта без шибедах

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
24 1

анонимен ( преди 11 месеца )

Теглото едва ли е около тон, защото на следващото поколение и с 5 врати беше 850 килограма. Вероятно толкова е и на автомобила, на който е посветена статията. Ескорт, а после и Фокус имат невероятна стабилност, а Ескорт беше и много лек и с дори не много мощни двигатели вървеше страхотно. Единствен проблем беше ръждата. Иначе беше много по-напреднал технологично например от Голф, който дълго време не се отказваше от карбуратора, четирите предавки и други архаични решения.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 5 от 5