fallback

Пет мита за надеждността на двигателите, за които можете да забравите

Повечето от тях бяха верни преди време, но автомобилната индустрия ги промени

21.12.2023 Час: 14:33 Прочитания: 29866

Повечето шофьори могат лесно да изброят редица характеристики и принципи на работа на двигателя с вътрешно горене, които гарантират неговата издръжливост. Тези стереотипи обаче вече не са приложими за съвременните силови агрегати, категорични са експертите от NJCar. Те изброиха петте най-разпространени мита за надеждността на автомобилните двигатели, които трябва да бъдат забравени.

Пет мита за надеждността на двигателите... (ГАЛЕРИЯ):

Попитайте опитен шофьор какъв трябва да бъде автомобилният двигател, така че да издържи възможно най-дълго и да не създава проблеми на собственика. И той най-вероятно ще каже: естествено аспириран, тоест без турбокомпресор. Първоначално това изглежда логично - колкото по-малко е натоварването на частите на двигателя с вътрешно горене, толкова по-малка е вероятността устройството да се развали. Сега обаче ситуацията се промени. Например, атмосферният 2,0-литров двигател G4KD на Hyundai с мощност 150 к.с., въпреки конструкцията си, доста често започва да консумира масло след 50 000 км, дори при внимателна работа. Това се дължи на опита на производителите да намалят колкото е възможно повече разходите за създаване на мотора. Освен това някои атмосферни двигатели на Nissan и дори Toyota имат подобни проблеми, въпреки че се появяват малко по-късно - по-близо до 100 000 км.

Още по темата:

Тагове: надеждност двигатели митове шофьори ангренажен ремък скъпо малко бензин с по-висок октан турбо пробег
fallback
Коментари ( 22 ) Напиши коментар
  • #12
    анонимен ( преди 1 година )
    Лично аз предпочетох атмосферен 1,4 (4 цилиндъра)със 100 коня , пред турбо 1,0 ( три цилиндъра) и 120 коня!
  • #11
    До 10 ( преди 1 година )
    Е да де, говориш за Голф 2, ясно. 95 коня атмосферен, срещу 140 TDI, браво за сравнението! Ами има и "ежедневни" атмосферни бензинови 1,8, 2,0, 2,3 по 150-156-180-200 коня, що не сравниш такива с 1,9 TDI, да те видя? Големи карачи и разбирачи бе - Голф 2 и Пасат 3
  • #10
    анонимен ( преди 1 година )
    Пешо, от частни случаи правиш генерализации. Множествата се учат по математика в началното училище.
  • #9
    анонимен ( преди 1 година )
    От доста години шофирам TDci, TDI, или както го наричат отделните производители говорим за мощности 70-140к.с. Качих се на един атмосферен 1.6 ,95к.с ами както каза колегата зле работата, пробвах един бензин турбо с подобна мощност - друго показва. Говорим за ежедневието, не за 6-7 литрови в спортните автомобили
  • #8
    JEEP ( преди 1 година )
    #2 качи се в 6,2 атмосферен и ела пак да драскаш коментари
  • #7
    До 2 ( преди 1 година )
    Да бе, 1,2 турбо на Сеат Ибисъ е къде къде с повече тяга от V 12 на Ферари 812 Суперфаст! Начи, самото ти обобщаване на "атмосферен" показва колко много опит имаш! Предполагам предимно атмосферен на Лада, най много до Голф 2!
  • #6
    РУК ( преди 1 година )
    Разбиване на митове с митове! Евала ви праим!Турбо двигателя бил по здрав от атмосферния?За пример един двигател на Хюндай?А примери за обратното - хиляди!Ангренажната верига била проектирана за периода на гаранцията?Сещам се за няколко марки с гаранционен период 3-4-5 години, но неограничен пробег в периода на гаранция!Как се проектира нещо за такава гаранция? Цената на маслото зависело от рекламата - Шел са може би най рекламираните масла в света, но са в средния ценови клас!Защо?
  • #5
    Sameman ( преди 1 година )
    Пич, едни от най-добрите спортни (а и не само) автомобили са с атмосферен двигател, но са голяма кубатура. Кой знае какво нещо си карал и вече много ги разбираш нещата.
  • #4
    до 2 ( преди 1 година )
    Нийтц, бе карач! Ама, само направо, нали?
  • #3
    До 1 ( преди 1 година )
    Просто да беше написал, че си невеж!
fallback
Последни