Защо джантите на автомобилите не спират да растат?

8 въпроса на Automedia към най-нашумелия автомобилен дизайнер напоследък

Константин Томов 29.09.2023 09:42 Прочитания: 13993

Той е може би най-добрият автомобилен дизайнер в света в момента. Работата на Жил Видал в Peugeot преобрази не само колите, но и финансите на френската марка, чийто бивш СEО ни призна преди време, че смята дизайна за най-важното нещо.


Жил Видал, Renault, дизайнер
Жил Видал отговори на въпросите на Automedia.bg на автомобилния салон в Мюнхен


А в последните три години Видал има ново предизвикателство: като главен дизайнер на Renault той трябва да осъществи не само прехода на френската марка към електрическата ера, но и да помогне на шефа си Лука де Мео в голямата му цел: да придвижи Renault нагоре към премиум сегмента. Пратеникът на Automedia.bg и "КОЛЕЛА" разговаря с Жил Видал по време на автомобилния салон в Мюнхен.


8 въпроса към главния дизайнер на Renault (ГАЛЕРИЯ):

1 от 8 | 8 въпроса към главния дизайнер на Renault

- Беше време, когато правехме концептуалните коли - и в Renault, и другаде - като изследвания за по-далечното бъдеще. И това даваше много свобода. Но сега сме във време, когато и концептите трябва да бъдат по-практични и полезни. Не казвам, че повече няма да правим смайващи прототипи. Но идеята е в повечето случаи те да помагат за бъдещото производство. Добър пример е Renault 5, чийто концепт представихме преди две години и сега то влиза в завода почти непроменено. Същото е със Scenic. Ние на практика разработихме концепта успоредно с работата върху серийния модел.

НА СНИМКАТА: Видал с прототипа на електрическото Renault 5, което ще дебютира на пазара съвсем скоро

Концептуалните автомобили: бяхме свикнали, че те са нещо, което никога не стига до производство. Но сега представихте новия Scenic, който поне отвън е идентичен с концепта отпреди година. По-лесно ли стана да прокарате идеите си през ситото на счетоводителите и инженерите?
- Беше време, когато правехме концептуалните коли - и в Renault, и другаде - като изследвания за по-далечното бъдеще. И това даваше много свобода. Но сега сме във време, когато и концептите трябва да бъдат по-практични и полезни. Не казвам, че повече няма да правим смайващи прототипи. Но идеята е в повечето случаи те да помагат за бъдещото производство. Добър пример е Renault 5, чийто концепт представихме преди две години и сега то влиза в завода почти непроменено. Същото е със Scenic. Ние на практика разработихме концепта успоредно с работата върху серийния модел.

НА СНИМКАТА: Видал с прототипа на електрическото Renault 5, което ще дебютира на пазара съвсем скоро

Вижте и видео от разговора ни с Жил Видал:

Коментари ( 15 ) Напиши коментар

#5
29 5

анонимен ( преди 7 месеца )

Единственият плюс на големите колела е визията. Всичко останало са минуси. Висока цена и оскъпяване на колата и джантите. По-голямо тегло, по-лоша динамика, по-скъпи гуми и т.н. Наистина с тези огромни понякога размери производителите прекаляват. Да е голяма кола или СУВ да му сложиш 20-ки, а баш на Сценик си е точно на свинче-звънче.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
24 2

до 1 ( преди 7 месеца )

доста несвързано. По-големи колела означава по-голям разход на енергия и по-лоша аеродинамика. Правят ги големи ВЪПРЕКИ екологичните изисквания, просто защото оглупелите човечета си мислят, че така е по-красиво

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
10 7

анонимен ( преди 7 месеца )

Новия дизайн на Рено определено изглежда като краден от Пежо, сега ми стана ясно защо, също и цените им станаха като на Пежо абсолютно непродаваеми коли с 1.2 миксери обаче.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
13 3

Гост ( преди 7 месеца )

Имам няколко предположения- защото редовно ги поливаме и те растат- защото няма как да продадеш по-скъпо малък автомобил като СУВ ако не му сложиш по-големи джанти

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
3 14

анонимен ( преди 7 месеца )

Причината за големите колела съответно джанти пак са еко изискванията. Особено през последните 2-3 години, започна борба да се направи колата да работи винаги между 1500 и 2000 оборота. Което значи по-дълги скорости, по-голямо съотношение при диференциала, дори по-големи колела. Това е и причината. автоматите през последните години да се окажат и по-бързи и по-икономични - като имаш от 1 до 3 предавки повече с които да играеш не е необходимо да са толкова дълги и "тежки".

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 15 от 15 първа < 1 2 > последна