8 въпроса за зарядната мрежа в България

"Зелената сделка" на ЕС вече очертава безвъзвратно пътя към отказ от двигателя с вътрешно горене и преход към електрическо задвижване - включително и за България, колкото и далечна да ни изглежда тази перспектива от гледна точка на днешния ни автомобилен парк.
 
 

Ангел Димитров, експерт Бизнес развитие зарядна инфраструктура в АВВ. Снимка ДИМИТЪР КЬОСЕМАРЛИЕВ
  
  
Но за да се случи този преход, първо трябва да се построи съответната зарядна инфраструктура. А това е нещо като омагьосан кръг: за да може да се изплати солидната инвестиция в зарядни станции, по пътищата първо трябва да има достатъчен брой електромобили, които да зареждат от тях. А за да има достатъчно електромобили по пътищата, купувачите им първо трябва да са спокойни, че зарядната инфраструктура е достатъчна.

Какви са основните предизвикателства при създаването на тази инфраструктура, какви нови технологии навлизат в нея и как се променят цените на апаратурата напоследък - по тези въпроси разговаряхме с Ангел Димитров, eксперт Бизнес развитие зарядна инфраструктура в АBB, световния пазарен лидер в този сегмент. Разговорът бе част от конференцията Bloomberg Tech21: CarTech.
      
    
8 ключови въпроса за зарядната мрежа в България (ГАЛЕРИЯ):

4 от 8 | 8 въпроса за зарядната мрежа в България

Къде е горната граница в бързото зареждане, преди нуждата от охлаждане на кабелите да го направи твърде скъпо?
"В момента лимитът е постигнат именно с нашата станция Terra 360. Пределът на кабелите, без да бъдат охлаждани, е 500 ампера. Това ни дава една доста сериозна мощност, като в същото време кабелите остават сравнително леки и могат удобно да се ползват от всеки. Повечето хора може би не си представят ясно за каква мощност става дума. Един пример: 360 киловата е цялото захранване на една средна към голяма жилищна сграда, или средноголям бизнес център. Цялата тази мощност трябва да се обуздае и да се вкара в електромобила по един безопасен начин. Именно тук доста сериозно е застъпен нашият развойно-изследователски център, който вече над 10 години се занимава с проектиране на такива съоръжения. На първо място е безопасността".