11 причини защо идва краят на личния автомобил

"Кола за всеки джоб и за всяка цел": под този девиз Алфред П. Слоун навремето превърна General Motors в най-големия производител на автомобили в света, а самия автомобил - в нещо общодостъпно. Притежаването на лично превозно средство даде на хората невиждана дотогава свобода, промени из основи трудовия пазар, увеличи конкуренцията между работодателите, разви изцяло нови индустрии, начело с масовия туризъм. Но днес все повече изглежда, че песента на личния автомобил е изпята. Просто защото девизът на Слоун вече не е в сила.
  
  

Дори и в заможните западноевропейски страни мнозинството хора не могат да си позволят нови автомобили. Какво ги очаква, когато днешните достъпни бензинови и дизелови коли втора ръка изчезнат от пазара?

Автомобилите поскъпнаха драстично в последните десетина години. Ако през 2010 една малка градска кола в сегмент В (Ford Fiesta, Opel Corsa) струваше около 20 000 лева, днес е над 30 000 лева. В С-сегмента, наричан още "класа на Golf", доскоро можехте да имате прилично оборудван автомобил за 30 000 лева. Сега границата е около 40 000 лева. Най-достъпните седани в D сегмента започваха от 40 000 лева, сега са над 50 000. И така нататък.
Поскъпването на колите надминава в пъти обичайния ход на инфлацията. А, според единодушното мнение на експертите, това е само началото. Ето десетте основни фактора, които ще оформят бъдещето на личния автомобил.
   
    
11 причини да се сбогуваме с евтините коли (ГАЛЕРИЯ):

9 от 14 | 11 причини за края на личния автомобил

Конкуренция и свръхпроизводство
От 90-те години до днес производственият капацитет на автомобилната индустрия на практика се е удвоил. Повечето компании имат заводи в излишък. Моделът на постоянно растящи продажби с все по-малък марж работеше най-вече заради бързото развитие на нови пазари, начело с китайския. Но сега Китай има собствена автомобилна индустрия, която дава сериозен отпор на европейци, японци и американци. Намаляването на продаваните количества неминуемо тласка цените нагоре.

 
     
* Статията на Константин Томов първоначално е публикувана в списание Bloomberg BusinessWeek Bg